От Экзот
К Александр
Дата 07.07.2003 13:19:50
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.; 1945-1991; Современность;

Добрый день! (+)

>>Ну, вроде не ошибусь, если скажу, что он благополучно перекочевал с одной из модификаций И-16 на Ан-2?
>Ну не совсем...>АШ-62ИР ("в девичестве" М-62ИР) на ишачках никогда не стоял (разве что на нынешних репликах)
++
(Сижу краснею.)
>В войну, если я кого не забыл, основной его клиент и потребитель - это Ли-2. Больше вроде его никуда не ставили.
++
Понял, спасибо!
>>Какие нибудь изменения всё же были или "1/1"?
>Основных изменений два:
++
Ещё раз спасибо! :)
>2)пик где то на 1800 метров потом падает.
++
Дык, выше и не надо - Ан-2 в реальной экспл. редко выше 1200 забираются. А тогда...

>>И что означает "ИР" - ради удобства запоминания ещё в училище "расшифровали" как "истребительный редукторный". :)
>Пулеметный синхронизатор на движек был, но с такой высотностью военным в качестве "истребительного" он "и даром не надь и с приплатой ненадь" (с) :)
++
А зачем тогда вообще делали? Планировали ставить на какой-нибудь маловысотный штурмовик?

>Если не путаю, у него на шатуне были какие то инерциальные противовесы, т.ч. может И - это "инерциальный"?
++
Может быть, поспрошаю. Мало осталось "поршневых" спецов...
С наилучшими. Сергей
От Александр
К Экзот (07.07.2003 13:19:50)
Дата 07.07.2003 17:43:56

Re: Добрый день!

>>>Ну, вроде не ошибусь, если скажу, что он благополучно перекочевал с одной из модификаций И-16 на Ан-2?
>>Ну не совсем...>АШ-62ИР ("в девичестве" М-62ИР) на ишачках никогда не стоял (разве что на нынешних репликах)
>++
>(Сижу краснею.)

Да чего там... :) Всего знать... а тем более помнить... :)

А на счет ПРОСТО :) М-62 был, ставился и не только на И-16. Я его особо не упоминал, т.к. по тем книгам, что мне попадались их рассматривают (почему не знаю) не как модификацию, а как два разных двигателя (правда из одного семейства)

>А зачем тогда вообще делали? Планировали ставить на какой-нибудь маловысотный штурмовик?

В это точно не знаю. Могу предположить два варианта
1) Движок изначально делался для транспортника (под лицензионный Дуглас). При стандартных 2200 об/мин на максимале у М-62, для М62ИР при его коэф. редукции получается обороты винта порядка 1550. Т.е. лучше снимаем мощность и можно увеличить диаметр использываемых винтов. Вообщем транспортники будут "кричать ура и в воздух чего-нибудь подбрасывать"

2) Движок делался "и для истребителей", т.е. с редуктором и двухступенчатым (двух скоростным :) ) нагненателем. Но пока его доводили до ума "дозрел" более мощный М-63. И для боевых самолетов стали доводить его - М-63Р. А из 62 сделали "гражданский" вариант - переделав ему нагнетатель. ("Гражданским" высота не нужна - гермокабины или кислородные маски для них - это перебор).

С уважением, Александр
От Starik
К Александр (07.07.2003 17:43:56)
Дата 07.07.2003 20:45:28

Re: Добрый день!

Пару дополнений -
1) На ЛИ-2 Винт 3-лопастный, на АН-2 - 4-х.
2) Что касается высотности АН-2, то мне лично довелось полетать на варианте с потолком - 9км. (Польской постройки). Стояло кислородное оборудование. Правда не разу это не проверяли... А так обычно на 3 км. летали...
От Экзот
К Starik (07.07.2003 20:45:28)
Дата 08.07.2003 08:20:36

Обычно летают ниже - до 1200...1500м. (+)

СБолее высокие эшелоны - уже для Элок и им подобных.
3000 - это уже для перегонов.
С наиулчшими. Сергей