>Первые варианты имели ручной привод, масса шасси была небольшой, схема уборки достаточно примитивная. В дальнейшем, при переходе на электро- или гидро- приводы, кинематика намного усложнилась, увеличились скорости полета, массы опор шасси, следовательно механизмы требовались мощнее. Для экономии веса привода было найдено решение распределения усилий на разные стойки попеременно. На ранних вариантах небольших самолетов применялась схема полной уборки/выпуска одной опоры после другой. Аэродинамический момент в данном случае частично компенсировался моментом от вращения винта (если винт вращался влево, первой выпускалась левая опора, и наоборот). Затем перешли к постепенной попеременной уборке, механизм распределения был механический, вроде таймера.
На Мессере ничего такого не замечено, у него ноги в произвольном порядке убираются, первой видимо та нога, которая меньше сопротивляется. На ФВ-190 стойки имели независимый электропривод каждая, шасси убирались практически одновременно. На Мустангах - гидросистема - стойки тоже убираются почти симметрично. На МиГ-3 стойки тоже убирались симметрично, к тому же очень быстро, на Яке с его пневматикой - не слишком быстро, но тоже почти одновременно.
Я по правде сказать ничего не читал про подобные системы. Поделитесь источником?
>на Яке с его пневматикой - не слишком быстро, но тоже почти одновременно.
++
Добавлю, что, по идее, как раз пневмосистемы и должны были давать наибольшую асинхронность - воздух, ведь, штука сжимаемая и малейший разброс в сопротивлении с-мы приведёт к разнобоице. Плюс сухое трение - тоже, не хватило графита (или что тогда применяли?) одному пневмоцилиндру и данный исп. механизм "зависает" или отстаёт.
Да и гидравлика до введения порционеров тоже должна была бы быть асинхронной.
С наилучшими. Сергей