От Dimonstr
К All
Дата 04.07.2003 15:51:16
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Уборка шасси на самолётах WWII

Довольно часто в хронике можно заметить, что в процессе уборки шасси на взлёте этот самы процесс происходит асинхронно. Чем это вызвано? Т.е. было ли так задумано, либо же система разрегулировалась в процессе уборки или её ещё на производстве не особо то регулировали?
От alchem
К Dimonstr (04.07.2003 15:51:16)
Дата 04.07.2003 21:15:21

Re: Уборка шасси...

>Довольно часто в хронике можно заметить, что в процессе уборки шасси на взлёте этот самы процесс происходит асинхронно.

Меня это интересовало касательно Ме-109. Просмотрел кучу хроники и обнаружил, что рассинхронизация на разных машинах разная, т.е. то правая, то левая ноги убираются быстрее, и с разной степенью отставания. Просмотрев бумаги по Ме-109 никаких хитрых устройств не заметил, а посему решил, что это исключительно оттого, что питание от одного источника, а системы у правого и левого шасси немного разные, изприниципиально невозможно сделать АБСОЛЮТНО одинковыми. Где-то сопротивление чуть больше, где-то шток заедает, вот отсюда, видимо, и эффект.
От Экзот
К Dimonstr (04.07.2003 15:51:16)
Дата 04.07.2003 16:27:21

А уборка от чего осуществлялась? (+)

Гидро-, пневмо-, электро-?
Везде будут свои причины.
С наилучшими. Сергей
От Flanker
К Dimonstr (04.07.2003 15:51:16)
Дата 04.07.2003 16:02:37

Re: Уборка шасси...

Вызвано это экономией мощности элетромотора уборки шасси (соответственно, экономией массы системы выпуска-уборки шасси). При этом с помощью редуктора привод осуществлялся к одной, затем другой стойке полностью (например, полностью левая нога, затем полностью правая), или поэтапно (например, до 1/6 хода левой, до 1/6 хода правой, до 2/6 левой и т.д.)

>Довольно часто в хронике можно заметить, что в процессе уборки шасси на взлёте этот самы процесс происходит асинхронно. Чем это вызвано? Т.е. было ли так задумано, либо же система разрегулировалась в процессе уборки или её ещё на производстве не особо то регулировали?
От Алексей Матвиенко
К Flanker (04.07.2003 16:02:37)
Дата 05.07.2003 17:42:13

Re: Уборка шасси...

>Вызвано это экономией мощности элетромотора уборки шасси (соответственно, экономией массы системы выпуска-уборки шасси). При этом с помощью редуктора привод осуществлялся к одной, затем другой стойке полностью (например, полностью левая нога, затем полностью правая), или поэтапно (например, до 1/6 хода левой, до 1/6 хода правой, до 2/6 левой и т.д.)

Откуда взято?
От Dimonstr
К Flanker (04.07.2003 16:02:37)
Дата 04.07.2003 16:29:54

Re: Уборка шасси...

При этом с помощью редуктора привод осуществлялся к одной, затем другой стойке полностью...

В качестве иллюстрации положил файл W2-B takeoff в копилку
От Экзот
К Flanker (04.07.2003 16:02:37)
Дата 04.07.2003 16:15:36

А как переключали с ноги на ногу? (+)

Да и вообще - полностью убрав одну ногу и имея одну полностью выпущенной на взлёте/посадке - сие нонсенс - очень опасно.
И кстати - разве первые убирающиеся шасси не приводились от одного "маховичка"? Тогда вся с-ма выпуска-уборки должна быть завязана на один трос. При переходе на механизированную уборку - не тот ли принцип сохранился? Тогда асинхронность вызвана чем то другим.
С наилучшими. Сергей
От Flanker
К Экзот (04.07.2003 16:15:36)
Дата 04.07.2003 17:01:04

Re: А как...

Первые варианты имели ручной привод, масса шасси была небольшой, схема уборки достаточно примитивная. В дальнейшем, при переходе на электро- или гидро- приводы, кинематика намного усложнилась, увеличились скорости полета, массы опор шасси, следовательно механизмы требовались мощнее. Для экономии веса привода было найдено решение распределения усилий на разные стойки попеременно. На ранних вариантах небольших самолетов применялась схема полной уборки/выпуска одной опоры после другой. Аэродинамический момент в данном случае частично компенсировался моментом от вращения винта (если винт вращался влево, первой выпускалась левая опора, и наоборот). Затем перешли к постепенной попеременной уборке, механизм распределения был механический, вроде таймера.

>Да и вообще - полностью убрав одну ногу и имея одну полностью выпущенной на взлёте/посадке - сие нонсенс - очень опасно.
>И кстати - разве первые убирающиеся шасси не приводились от одного "маховичка"? Тогда вся с-ма выпуска-уборки должна быть завязана на один трос. При переходе на механизированную уборку - не тот ли принцип сохранился? Тогда асинхронность вызвана чем то другим.
>С наилучшими. Сергей
От Алексей Матвиенко
К Flanker (04.07.2003 17:01:04)
Дата 05.07.2003 18:28:15

Re: А как...

>Первые варианты имели ручной привод, масса шасси была небольшой, схема уборки достаточно примитивная. В дальнейшем, при переходе на электро- или гидро- приводы, кинематика намного усложнилась, увеличились скорости полета, массы опор шасси, следовательно механизмы требовались мощнее. Для экономии веса привода было найдено решение распределения усилий на разные стойки попеременно. На ранних вариантах небольших самолетов применялась схема полной уборки/выпуска одной опоры после другой. Аэродинамический момент в данном случае частично компенсировался моментом от вращения винта (если винт вращался влево, первой выпускалась левая опора, и наоборот). Затем перешли к постепенной попеременной уборке, механизм распределения был механический, вроде таймера.

На Мессере ничего такого не замечено, у него ноги в произвольном порядке убираются, первой видимо та нога, которая меньше сопротивляется. На ФВ-190 стойки имели независимый электропривод каждая, шасси убирались практически одновременно. На Мустангах - гидросистема - стойки тоже убираются почти симметрично. На МиГ-3 стойки тоже убирались симметрично, к тому же очень быстро, на Яке с его пневматикой - не слишком быстро, но тоже почти одновременно.
Я по правде сказать ничего не читал про подобные системы. Поделитесь источником?
От Экзот
К Алексей Матвиенко (05.07.2003 18:28:15)
Дата 07.07.2003 10:19:06

Re: А как...

>на Яке с его пневматикой - не слишком быстро, но тоже почти одновременно.
++
Добавлю, что, по идее, как раз пневмосистемы и должны были давать наибольшую асинхронность - воздух, ведь, штука сжимаемая и малейший разброс в сопротивлении с-мы приведёт к разнобоице. Плюс сухое трение - тоже, не хватило графита (или что тогда применяли?) одному пневмоцилиндру и данный исп. механизм "зависает" или отстаёт.
Да и гидравлика до введения порционеров тоже должна была бы быть асинхронной.
С наилучшими. Сергей