От alchem
К All
Дата 01.07.2003 20:45:41
Рубрики Авиатехника;

Авиабензин

В своё время, не помню кто, спрашивал. Ну и остальным может будет интересно.

Краткий курс авиационных топлив, масел и охладителей. Воениздат НКО СССР,1942
(это короткий конспект одной главы - прим моё)

Марки авиабензинов, производимых в СССР:
Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б, Б-78г.
Это так называемые базовые авиабензины, номер соответствует октановому числу, литеры "б" и "г" означают "грозненский" и "бакинский", бкинский бензин содержит большее количество высококипящих фракций.

Бензины ПКБ и ПГБ - так называемые пусковые безины, вырабатываются из газового конденсата, соответственно Краснодарского и Грозненского месторождений. ПКБ обеспечивает пуск двигателя при температуре до -15град.С,
ПГБ - ниже -15град.С. Октановое число обеих марок - 59.
Все базовые бензины - бесцветные.

Антидетонационные присадки

Использовались две основные этиловые жикости: Р-9 (старая, базовая) и В-20 (нового образца, заменитель).
Состав Р-9: Тетраэтилсвинец (ТЭС) - 55%, бромистый этил - 35%, монохлорнафталин - 10%, красный краситель - 1,5г. на 1 л.
Состав В-20 идентичен, но вместо бромистогоэтила и монохлорнафталина содержится дихлорэтан. Жидкость окрашена в синий цвет. Является заменителем Р-9 и применяется в случае её отсутствия.
Антидетонационные свойства обеих жидкостей идентичны.
Бензины, содержащие В-20, могут применяться для двигателей М-25, М-100, М-100А, М-103, М-87. При отсутствии стандартной Р-9 разрешается эксплуатация других двигателей на бензине с В-20 с общей наработкой не более 20 часов, после чего необходимо выворачивать и чистить свечи, регулировать зазор между контактами.
Авиабензины, содержащие этиловые жидкости, называются свинцовые. Смешивание бензина с этиловой жидкостью производится или на бензостанциях, или прямо в бензозаправщике, при этом необходимо тщательно перемешивать бензин, так как удельный вес этиловой жидкости примерно в два раза больше, чем у бензина.
Бензины различных марок обладают различной чувствительностью к прибавлению этиловой жидкости. Наибольшая чувствительность - у Б59.

Маркировка свинцовых бензинов: 2Б70, 3Б70, 4Б74, 3Б78 и т.д. Первая цифра - количество куб.см. этиловой жидкости на 1 кг бензина, далее - марка исходного бензина. Добавлять более 4 см.куб. этиловой жидкости на килограмм бензина нецелесообразно, т.к. прирост октанового числа резко уменьшается.

Октановые числа свинцовых бензинов:

К-во эт.жидк.
см.куб на кг 1 2 3 4
Исходный
бензин
Б-59 73 78 81 82
Б-70 80 85 87 88
Б-74 85 88 90 92
Б-78 87 92 93 95

Влияние свинцового бензина на работу мотора
При работе мотора на свинцовом бензине с большим содержание мэтиловой жидкости могут возникнуть следующие неполадки:
- прогорание выхлопных клапанов
- коррозия нижней части штоков выхлопных клапанов и зеркала цилиндра
- Повышенное нагарообразование на поршнях и тарелках клапанов
- короткое замыкание, прегрев и выгорание центрального электорда свечей.
Через каждые 20 часов работы мотора неоходимо проверять фильтры и отстойники, промывать читсым бензином. Через каждые 50 часов работы снимается карбюратор, разбирается идетали промываются в чистом бензине.

Бензино-бензольные смеси

Октановые числа топлив могут быть получены смешиванием авиабензинов с бензольными топливами - авиабензолом и пиробензолом, обладающими высокими антидетонационными свойствами.
Авиабензол и поробензол получаются при коксовании угля и пиролизе нефтяных понгонов. Октановое число авиабензола составляет около 100, пиробензола - 92-94. (оба топлива представляют собой смесь бензола и его гомологов: толуола, ксилолов и пр. - прим. моё)
Характерной чертой бензольных топлив является высокая температура замерзания, от +6град.С и ниже.

Марки бензольных топлив:

- авиабензол зимний АБ"З", температура замерзания -26град.С
- авиабензол летний АБ"Л", температура замерзания -8град.С
- пиробензол зимний ПБ"З", температура замерзания -32град.С
- пиробензол летний ПБ"Л", температура замерзания -20град.С

Авиабензол и пиробензол применяются в смеси с авиабензинами, но самостоятельного значения в качестве авиатоплив не имеют, этому препятствуют:
- плохая испаряемость
- высокая температура замерзания
- большая гигроскопичность
- дороговизна.
В настоящее время (1942г. - прим моё) имеются следующие стандартные сорта бензольных топлив: ПБ-70, ПБ-74, ПБ-78, их октановые числа соответствуют номеру.

Далее, марки бензинов США и Великобритании, по P.Wilkinson, Aircraft engines of the world, NY 1944.

окт. США Англия
число
73 AN-F-23 RDE/F/73 OS
80 AN-F-24 ----------------
87 AN-F-25 D.T.D.230
91/96 AN-F-26 D.T.D.2474
100/130 AN-F-28 D.T.D.2475

Из "Горючее-фронту", В.В.Никитин, Воениздат 1984.
К 1945г. почти 84% расхода всех авиабензинов боевой авиацией составляли Б-100 и Б-78. (прим моё: судя по всему, это базовые авиабензины, к которым ещё добавлялись этиловые жидкости.)
От badger
К alchem (01.07.2003 20:45:41)
Дата 02.07.2003 11:43:08

Спасибо!

Вроде как систематизировали слегка :)

>Октановые числа свинцовых бензинов:

>К-во эт.жидк.
>см.куб на кг 1 2 3 4
>Исходный
>бензин
>Б-59 73 78 81 82
>Б-70 80 85 87 88
>Б-74 85 88 90 92
>Б-78 87 92 93 95

Прекрасно, осталось понять какое октановое число имел АБ-78 и СБ-78.

>Далее, марки бензинов США и Великобритании, по P.Wilkinson, Aircraft engines of the world, NY 1944.

Это хорошо, теперь бы ещё с немцами разобраться, у них вроде как основное:
C3 - ОЧ 96 /??
B4 - ОЧ 87/??

Причём вроде как указывали они его по исследовательскому, а по моторному методу.


>К 1945г. почти 84% расхода всех авиабензинов боевой авиацией составляли Б-100 и Б-78. (прим моё: судя по всему, это базовые авиабензины, к которым ещё добавлялись этиловые жидкости.)

Б-100 видимо Ленд-Лизовский, к нему - то какой смысл ТЭС прибавлять?
От alchem
К badger (02.07.2003 11:43:08)
Дата 02.07.2003 14:33:57

Re: Спасибо!

>Вроде как систематизировали слегка

Ну, этоещё до меня было сделано, см год издания.

>Прекрасно, осталось понять какое октановое число имел АБ-78 и СБ-78.

А также КБ-78, загадка...

>C3 - ОЧ 96

Вопрос. Вилкинсон даёт 93, встречается 96 и даже 100, англичане, испытывая после войны немецкое топливо С3, нашли, что оно почти полностью соответствует бензину 100/130.

>B4 - ОЧ 87

Абсолютно верно.

>Причём вроде как указывали они его по исследовательскому, а по моторному методу.

Этт да.

>Б-100 видимо Ленд-Лизовский, к нему - то какой смысл ТЭС прибавлять?

Вероятно. Смысла нет, но об этом в книге ничего нет.
От Pavel
К alchem (01.07.2003 20:45:41)
Дата 01.07.2003 20:59:35

Re: Авиабензин

>К 1945г. почти 84% расхода всех авиабензинов боевой авиацией составляли Б-100 и Б-78. (прим моё: судя по всему, это базовые авиабензины, к которым ещё добавлялись этиловые жидкости.)
А зачем? Ну Б-78 еще ладно, а Б-100 вроде для всех движков вполне подходил, ветеран рассказывал, что второй период войны они в Ил-2 Б-100 заливали, ничего не добавляя.
С уважением, Павел.
От badger
К Pavel (01.07.2003 20:59:35)
Дата 02.07.2003 11:44:52

Re: Авиабензин

>А зачем? Ну Б-78 еще ладно, а Б-100 вроде для всех движков вполне подходил, ветеран рассказывал, что второй период войны они в Ил-2 Б-100 заливали, ничего не добавляя.

Теоретически несомненно подходил, вопрос в другом - кто ж им его даст-то, Б-100 заливать в Ил-2?
От Pavel
К badger (02.07.2003 11:44:52)
Дата 02.07.2003 13:11:14

Re: Авиабензин

>Теоретически несомненно подходил, вопрос в другом - кто ж им его даст-то, Б-100 заливать в Ил-2?
Выходит давали, он говорил, что именно амариканский.
Павел.
От ZaReznik
К Pavel (02.07.2003 13:11:14)
Дата 02.07.2003 17:21:18

Re: Авиабензин

>Выходит давали, он говорил, что именно амариканский.
>Павел.
Может это все-таки "не система", а единичный случай. Вон, как к примеру дефицитнейший ленд-лизовский дюраль среди прочего в портах в качестве настилов (или чего-то похожего) использовали. Т.е. возможно, что Б-100 для Ил-2 - это просто "заслуга" или "промах" тыловой службы ВА?
От alchem
К Pavel (01.07.2003 20:59:35)
Дата 01.07.2003 21:11:25

Re: Авиабензин

>А зачем? Ну Б-78 еще ладно, а Б-100 вроде для всех движков вполне подходил,

Были ещё и американские самолёты.
И потом я сказал "по-моему", чётко не уверен.