От Игорь
К All
Дата 25.06.2003 16:46:47
Рубрики Авиатехника; Современность;

Что такое "не везет" и как с ним бороться

Харьковская авиакомпания временно приостановила эксплуатацию самолета Ан-140, на котором отказал двигатель

Харьков. 25 июня. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Эксплуатация самолета Ан-140 авиакомпании "Аэромост-Харьков" временно прекращена до выяснения и устранения причин, приведших к инциденту 24 июня.

Как сообщил корреспонденту агентства "Интерфакс-Украина" глава департамента по связям с общественностью Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Сергей Арасланов, такое решение - "нормальная практика", существующая на авиационном транспорте для обеспечения безопасности полетов.

От DM
К Игорь (25.06.2003 16:46:47)
Дата 25.06.2003 20:25:52

Re: Что такое...

ПРЕСС-РЕЛИЗ
Во вторник 24 июня в 7 часов 45 минут, через пять минут после взлета из аэропорта «Основа», на самолете АН-140 авиакомпании «Аэромост-Харьков», выполняющем рейсовый полет в Киев с 37-ю пассажирами на борту, автомат контроля состояния силовой установки отключил один из двигателей в связи со сбоем в работе фильтра маслосистемы. Экипаж самолета продолжил полет на одном работающем двигателе и благополучно совершил посадку в аэропорту г. Харькова.
Маршевый двигатель самолета АН-140 - турбовинтовой ТВЗ-117ВМА-ОБМ1 с переднерасположенным шестилопастным воздушным винтом АВ-140. Двигатель разработан в Запорожском МКБ «Прогресс», освоен в серийном производстве на Запорожском ОАО «Мотор-Сич».
Основные режимы работы:
- взлетный;
- максимальный продолжительный;
- максимальный крейсерский;
- режим полетного и земного малого газа;
- реверсирования тяги.
В случае отказа на взлете и в полете одного из двигателей предусмотрены максимальный чрезвычайный и чрезвычайный режимы. Мощность на валу воздушного винта:
- максимальный чрезвычайный режим 2800 л.с.
- чрезвычайный режим в полете - 2130 л.с.
- взлетный режим - 2500 л.с.
- максимальный продолжительный - 2100 л.с.
-максимальный крейсерский - 1750 л.с.
Сухая масса двигателя - <570 кг.
Назначенный ресурс двигателя - 18000 летных часов.
АН-140 - региональный пассажирский турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку 52 пассажиров. Разработан в АНТК «Антонов», освоен в производстве на ХГАПП (Харьков) и на заводе HESA (Иран), готовится к серийному выпуску на заводе «Авиакор» в Самаре (Россия). Самолет сертифицирован Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета стран СНГ (АР МАК) в соответствии с АП-25, гармонизированными с авиационными правилами объединенной Европы JAR-25 и США -FAR-25.
От Экзот
К DM (25.06.2003 20:25:52)
Дата 26.06.2003 16:31:57

Мдаа... (+)

>(...)связи со сбоем в работе фильтра маслосистемы.
+++
Новая с-ма на двигателе...
С наилучшими. Сергей
От Игорь
К DM (25.06.2003 20:25:52)
Дата 26.06.2003 16:27:35

Re: Что такое...

Привет!
Спасибо, конечно. Но легче не становится. Горький осадок остается. Вроде уже как 8-й отказ двигателя на Ан-140. Вот еще + "Укртранс" после этого случая всеукраинскую проверку начинает.
В "Авиамост-Харьков" перед началом этого года было 2 самолета Ан-140. Один погиб в Иране, второй - вот (цел, но с отказом в полете).
И как в насмешку (не в Ваших новостях, не помню, или а АТВК ?) привели закадровый комментарий харьковского диспетчера на полном серьезе, котрый просто прозвучал, как циничная насмешка или откровенное издевательство. Почти дословно: "Ан-140 такой самолет, который даже при отказе 2-х двигателей может благополучно спланировать и приземлиться. На завтра он стоит в плане полетов".
ИМХО: теперь пассажиры на Ан-140 после таких слов в огромные очереди станут. Все спланировать захотят. Особливо на 5-й минуте полета.
Вот же долбодятлы.(прости Господи)
От DM
К Игорь (26.06.2003 16:27:35)
Дата 26.06.2003 16:31:13

Re: Что такое...

Игорь, все (по нашему мнению) несколько сложнее. Вот первоначальный вариант текста, который у нас сегодня вышел в сокращении - разиональное зарно в этом несомненно есть
**********
...
По словам руководителя департамента по связям с общественностью ХГАПП Сергея Арасланова, которые цитирует агентство "Интерфакс-Украина", эксплуатация этого самолета временно прекращена до выяснения и устранения причин, приведших к инциденту. После всестороннего изучения причин произошедшего и устранения возможных неисправностей самолет вновь будет эксплуатироваться. А остальные Ан-140, работающие в авиакомпаниях "Одесские авиалинии" и "Мотор-Сич", продолжают летать.
Пресса узнала об инциденте не от компании "Аэромост-Харьков", что было бы естественным, а из сообщений киевской прессы, которая ссылалась... на информацию государственной структуры "Укравиатранс". Неспособность адекватно реагировать на сложные ситуации в информационном поле -- обычное дело почти для всех харьковских компаний. По всем принятым в цивилизованном мире нормам руководство авиакомпании обязано было сделать заявление о происшествии, не дожидаясь, когда об этом станет известно из других источников. Однако с заявлением, и то лишь на следующий день, выступил авиазавод, словно извиняясь за неповоротливость коллег...
Пока Харьков молчит, говорит Киев. В прессе появляется цифра со ссылкой на "Укравиатранс": это уже восьмой случай отказа двигателя за время эксплуатации Ан-140. Глава "Укравиатранса" Владимир Максимов заявил: "Такая ситуация является неприемлемой с точки зрения безопасности полетов"... Трудно отделаться от мысли, что внезапный приступ озабоченности и открытости "Укравиатранса", молчавшего, кстати, о предыдущих семи отказах, вызван чьим-то желанием использовать происшествие для дискредитации самолета и его производителей. А там, глядишь, и всплывет гулявшая пару месяцев назад идея о том, что украинские компании "должны" покупать не отечественные самолеты, а импортный секонд-хэнд... Дай бог, чтобы эта мысль была ошибочной.
**************
От Игорь
К DM (26.06.2003 16:31:13)
Дата 26.06.2003 16:41:37

Re: Что такое...

Приветствую!
Трудно отделаться от мысли, что внезапный приступ озабоченности и открытости "Укравиатранса", молчавшего, кстати, о предыдущих семи отказах, вызван чьим-то желанием использовать происшествие для дискредитации самолета и его производителей.
Именно так. Ну эти "закадровые откровения" привели к тому, что во время просмотра-прослушивания их на одну чайную чашку у меня стало меньше.
Вот ведь как.
От DM
К DM (26.06.2003 16:31:13)
Дата 26.06.2003 16:33:41

Извиняюсь, это как раз сокращенный (-)
От Димыч
К Игорь (25.06.2003 16:46:47)
Дата 25.06.2003 18:56:08

С российскими самолетами в эксплуатации тож проблемы...

Ту-134 сломался во время разгона
24.06.2003 14:52:07
Во вторник утром в аэропорту города Нягань Ханты-Мансийского автономного округа потерпел аварию самолет Ту-134, принадлежащий воронежской авиакомпании.
Как сообщает "Интерфакс", во время разгона Ту-134 не смог набрать необходимой для взлета мощности и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате ЧП никто не пострадал, хотя самолет получил ряд повреждений.
Авиалайнер должен был выполнить аэрофотосъемку в районе Салехарда, поэтому на борту машины находились три фотооператора. Других пассажиров в самолете не было.
На место аварии прибыла специальная комиссия, которую возглавляет директор аэропорта. Она должна установить причины и обстоятельства происшествия.
---
На Сахалине у грузового самолета отказал один из двигателей
25.06.03 06:43
В среду утром в аэропорту Южно-Сахалинска самолет Ан-12 произвел аварийную посадку. Об этом РИА "Новости" сообщили в главном управлении по делам ГО и ЧС Сахалинской области.
Грузовой самолет c бортовым номером 11339, выполнявший рейс # 9686 Южно-Сахалинск - Сеул, вылетел из аэропорта в 09.20 по местному времени. В 09.40 экипаж зафиксировал отказ третьего двигателя, и командир воздушного судна принял решение вернуться в Южно-Сахалинск. К месту посадки самолета выехали спасатели Сахалинской ПСС и пожарный расчет из Южно-Сахалинска.
В 10.22, по сообщению диспетчера, самолет совершил посадку. Помощь спасателей и пожарных не потребовалась. Сейчас идет осмотр отказавшего двигателя для выяснения причины поломки.
От Экзот
К Димыч (25.06.2003 18:56:08)
Дата 26.06.2003 16:36:10

Тут разные вещи... (+)

Хотел бы я посмортеть - как выкручивались бы с вводом в экспл. нового типа на Западе, имея в этой самой эксплуатации всего два борта. Ни статистики, ни опыта лётно-подъёмного состава, ничего... Это у "них" за разработку не берутся, не имея нескольких стартовых" операторов.
>Ту-134 сломался во время разгона
++
Напополам?
>>Авиалайнер должен был выполнить аэрофотосъемку в районе Салехарда, поэтому на борту машины находились три фотооператора.
++
Интересно, неужели на Ту-134СХ б/операторы съёмочной аппаратуры в экипаж не входят?
С наилучшими. Сергей