От Serge Turchin
К Trout
Дата 24.06.2003 12:52:23
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Re: Еще один...

>Раз уж я нашел специалиста по М-82 :) позволю себе задать еще один вопрос, а именно: возможна ли была модернизация уже готовых моторов в более поздние варианты или нет? Например М-82А в М-82Ф или М-82Ф в М-82ФН. Вопрос вызван тем, что выпуск М-82Ф был начат еще до войны, но на серийных машинах (Ла-5) они появились только в 1942 году. Су-4 я в расчет не беру из-за небольшого выпуска этих самолетов.

Ну если вернуться к тому, что на АШ-82ФН номинал с повышенным наддувом до высоты 2000 м снова отменили можно предположить, что на М-82Ф он приводил либо к поломкам, либо к сильному сокращению ресурса. Так что вызывает сомнение, что М-82Ф у земли мог полноценно эксплуатироваться. В Самолетостроении действительно написано, что доработки на Ф против А были, но какие - я нигде не нашел.
От badger
К Serge Turchin (24.06.2003 12:52:23)
Дата 02.07.2003 09:38:32

Re: Еще один...

>Ну если вернуться к тому, что на АШ-82ФН номинал с повышенным наддувом до высоты 2000 м снова отменили можно предположить, что на М-82Ф он приводил либо к поломкам, либо к сильному сокращению ресурса.

А скорее всего перегревался мотор элементарно сам.

>Так что вызывает сомнение, что М-82Ф у земли мог полноценно эксплуатироваться.

К гадалке не ходи, нигде в мемуарах не упоминаеться о превосходстве Ла-5Ф перед Ла-5, скорее ограничение по перегреву делало разницу незаметной :)


>В Самолетостроении действительно написано, что доработки на Ф против А были, но какие - я нигде не нашел.

Для обеспечения этого режима у мотора М-82Ф был усовершенствован ряд узлов, главным образом передача к ПЦН и маслосистема

стр. 180 :)
От Serge Turchin
К badger (02.07.2003 09:38:32)
Дата 02.07.2003 15:17:04

Re: Еще один...

>>Ну если вернуться к тому, что на АШ-82ФН номинал с повышенным наддувом до высоты 2000 м снова отменили можно предположить, что на М-82Ф он приводил либо к поломкам, либо к сильному сокращению ресурса.
>
>А скорее всего перегревался мотор элементарно сам.

И похоже его отменили еще на М-82Ф, поскольку кроме кривых в Самолетостроении еще есть таблицы по испытаниям различных Ла, включая 5Ф. И там уже есть для 5Ф и форсажный и номинальный режимы, например в испытаниях.

>>Так что вызывает сомнение, что М-82Ф у земли мог полноценно эксплуатироваться.
>
>К гадалке не ходи, нигде в мемуарах не упоминаеться о превосходстве Ла-5Ф перед Ла-5, скорее ограничение по перегреву делало разницу незаметной :)

Вот именно, у Родионова что-ли есть ремарка про одно из испытаний Ла, правда не помню какого - типа на форсажном режиме у земли испытания не проводились, поскольку имелся сильный перегрев мотора.


>>В Самолетостроении действительно написано, что доработки на Ф против А были, но какие - я нигде не нашел.
>
>Для обеспечения этого режима у мотора М-82Ф был усовершенствован ряд узлов, главным образом передача к ПЦН и маслосистема

>стр. 180 :)
От Trout
К Serge Turchin (24.06.2003 12:52:23)
Дата 24.06.2003 13:36:34

Re: Еще один...

>>Раз уж я нашел специалиста по М-82 :) позволю себе задать еще один вопрос, а именно: возможна ли была модернизация уже готовых моторов в более поздние варианты или нет? Например М-82А в М-82Ф или М-82Ф в М-82ФН. Вопрос вызван тем, что выпуск М-82Ф был начат еще до войны, но на серийных машинах (Ла-5) они появились только в 1942 году. Су-4 я в расчет не беру из-за небольшого выпуска этих самолетов.
>
>Ну если вернуться к тому, что на АШ-82ФН номинал с повышенным наддувом до высоты 2000 м снова отменили можно предположить, что на М-82Ф он приводил либо к поломкам, либо к сильному сокращению ресурса. Так что вызывает сомнение, что М-82Ф у земли мог полноценно эксплуатироваться. В Самолетостроении действительно написано, что доработки на Ф против А были, но какие - я нигде не нашел.

Меня вообще-то интересовала возможность модернизации уже выпущенных М-82А в поздние модификации... если вы располагаете такой информацией, конечно
От Serge Turchin
К Trout (24.06.2003 13:36:34)
Дата 24.06.2003 14:31:30

Re: Еще один...

>Меня вообще-то интересовала возможность модернизации уже выпущенных М-82А в поздние модификации... если вы располагаете такой информацией, конечно

Ну А или Ф в ФН переделать очень сложно. Другие входные коллекторы, топливный насос высокого давления, форсунки, трубопроводы и т.п. Это не для полевых комплектов.

К тому же вряд ли эти узлы были в достаточном количестве, скорее всего их производство (достаточно прецезионное) и ограничивало объем выпуска впрысковых моторов. По крайней мере еще в 43 г было выпущено более 3000 тыс. моторов Ф и менее 1500 моторов ФН.

Кроме того, стоимость мотора Ф составляла 55 тыс. рублей, а ФН - почти 70. Кстати, ВК-105ПФ стоил почти столько же, сколько АШ-82ФН.
От Trout
К Serge Turchin (24.06.2003 14:31:30)
Дата 24.06.2003 14:45:17

Re: Еще один...


>К тому же вряд ли эти узлы были в достаточном количестве, скорее всего их производство (достаточно прецезионное) и ограничивало объем выпуска впрысковых моторов. По крайней мере еще в 43 г было выпущено более 3000 тыс. моторов Ф и менее 1500 моторов ФН.

То есть получается, что в 1943 году из-за нехватки моторов М-82ФН параллельно производились Ла-5Ф и Ла-5ФН?Щ
От Serge Turchin
К Trout (24.06.2003 14:45:17)
Дата 24.06.2003 14:56:57

Re: Еще один...


>>К тому же вряд ли эти узлы были в достаточном количестве, скорее всего их производство (достаточно прецезионное) и ограничивало объем выпуска впрысковых моторов. По крайней мере еще в 43 г было выпущено более 3000 тыс. моторов Ф и менее 1500 моторов ФН.
>
>То есть получается, что в 1943 году из-за нехватки моторов М-82ФН параллельно производились Ла-5Ф и Ла-5ФН?Щ

Моторы Ф по-видимому производились и в 44-м. Правда в документах из Архива Родионова не указано количество моторов Ф, выпущенных в 44, там ФН и Ф указаны общей строкой.