От Antipode
К badger
Дата 22.06.2003 19:23:08
Рубрики 1936-1945 гг.;

Re: 2 badger...


>"Повышение экономичности после замены карбюратора на впрыск происходит
>по простой причине - более точное распределение горючего по цилиндрам,
>недостижимое для карбюратора вследствии неравномерной длины впускных
>патрубков, и сложности точной регулировки карбюраторов "

>и то, на что вы намекаете. И объясните мне разницу?

Ант: Так вот "неравномерная длинна" как причина снимается. А наиболее значительным фактором оказывается более простая (чем у корбюратора) и более точная смена режимов.
От badger
К Antipode (22.06.2003 19:23:08)
Дата 02.07.2003 08:04:39

Re: 2 badger...

>Ант: Так вот "неравномерная длинна" как причина снимается. А наиболее значительным фактором оказывается более простая (чем у корбюратора) и более точная смена режимов.

Так вот - неравномерная длина снимаеться как причина для вашего примера, относящегося к автомобилям и притянутого к дисскусии мягко говоря за уши. Я же изначально говорил о авиадвигателях, причём в довольно специфической ситуации - максимальное обеднение смеси для экономии горючего. В этом случае данный фактор играет роль также
От Serge Turchin
К Antipode (22.06.2003 19:23:08)
Дата 23.06.2003 12:42:34

Re: 2 badger...


>Ант: Так вот "неравномерная длинна" как причина снимается. А наиболее значительным фактором оказывается более простая (чем у корбюратора) и более точная смена режимов.

Кстати, конкретный пример, правда из области авто. Двигатель шкоды Фелиции оригинально был карбюраторный - 1289 сс, 43 квт. Поставили упомянутый бошевский _моно_впрыск. Правда, зачем-то слегка понизили степень сжатия, двигатель стал выдавать 40 квт, но расход на разных режимах уменьшился почти на 14 процентов. При этом даже увеличилась максимальная скорость и незначительно (на полсекунды) уменьшилась динамика.
От Antipode
К Serge Turchin (23.06.2003 12:42:34)
Дата 23.06.2003 18:29:05

Re: 2 badger...


>>Ант: Так вот "неравномерная длинна" как причина снимается. А наиболее значительным фактором оказывается более простая (чем у корбюратора) и более точная смена режимов.
>
>Кстати, конкретный пример, правда из области авто. Двигатель шкоды Фелиции оригинально был карбюраторный - 1289 сс, 43 квт. Поставили упомянутый бошевский _моно_впрыск. Правда, зачем-то слегка понизили степень сжатия, двигатель стал выдавать 40 квт, но расход на разных режимах уменьшился почти на 14 процентов. При этом даже увеличилась максимальная скорость и незначительно (на полсекунды) уменьшилась динамика.

Ант: Ну так это так и есть: по моим наблюдениям впрыск экономит примерно 15 процентов по сравнению с ХОРОШО отрегулированным карбюратором (что бывает крайне редко!) и до 25 процентов с "обычным" (то есть не идеально а реально) отрегулированным карбом.