От ZaReznik
К Serge Turchin
Дата 11.06.2003 11:30:28
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Испытания Яков

Расписанную цитатами табуретку подготивить не получилось, по верхам пробежался, что под руку попало ("Первый Як" и статья о Як-3 в АвиО)
Когда читаешь о том какие замечательные / отличные / выдающиеся характеристики получились при испытаниях:
Як-1 с М-105ПФ (весна-42, весна-43)
Як-1 с М-106П (зима-43)
Як-1М (лето-43)
Як-3 с ВК-107А (зима-44)
А потом читаешь про проблемы с перегревом ВМГ на этих же самолетах, то получается, что КБ Яковлева систематически прибегало к разного рода ухищрениям - в первую очередь к "площадкам"
Как гипотеза - нередко испытания на максимальных режимах двигателя в полном объеме не проводились, а ЛТХ получались путем экстраполяции данных, полученных на более щадящих режимах работы двигателей.
От Serge Turchin
К ZaReznik (11.06.2003 11:30:28)
Дата 11.06.2003 11:53:55

Re: Испытания Яков

>Як-1 с М-105ПФ (весна-42, весна-43)
>Як-1 с М-106П (зима-43)
>Як-1М (лето-43)
>Як-3 с ВК-107А (зима-44)

Из трех самолетов - тре опытные/мелкосерийные. Почему бы не заклеймить заодно опытный Ла-5? Опытный Як-9У? Ни один из четырех указанных самолетов не имеет отношения к Як-3 и описываемому периоду. Про площадки при испытаниях Як-1 тоже явной информации нет, хотя они вполне могли иметь место. Хочется сказать вот что - если говорится о Яках - значит поголовные "площадки" и срывы обшивки, если о Кобрах - то плоский штопор (хотя по результатам применения в 44 г аварийность Кобр была много ниже Ла и даже некоторых Яков) и т.п. Просто есть масса сложившихся стереотипов. Типа того, что на ранних Ла был перегрев кабины, но то, что его не устранили до 45 г - как бы опускается. И т.д. и т.п.

Я вовсе не хочу защищать Яки - у них было много проблем. Но давайте говорить конкретно. Про Як-3, в данном случае.
От ZaReznik
К Serge Turchin (11.06.2003 11:53:55)
Дата 11.06.2003 15:15:51

Re: Испытания Яков

Не хотелось бы переходить на персоналии, но ведь именно А.С.Яковлев был заместителем наркома по опытному самолетостроению? А значит испытания всех самолетов так или иначе шли "под его властью"...А затем за каждое "ухищрение" потом и кровью расплачивались летчики и технари.
Про Як-3 "дырку крыть нечем" (но не факт, что там все было ОК, т.к. работы по постоянному улучшению системы охлаждения сопровождали семейство Яков все время)
От Serge Turchin
К ZaReznik (11.06.2003 15:15:51)
Дата 11.06.2003 16:12:16

Re: Испытания Яков

>Не хотелось бы переходить на персоналии, но ведь именно А.С.Яковлев был заместителем наркома по опытному самолетостроению? А значит испытания всех самолетов так или иначе шли "под его властью"...А затем за каждое "ухищрение" потом и кровью расплачивались летчики и технари.

Ну давайте еще раз обругаем и заклеймим Яковлева. Это чем-то изменяет ситуацию с получением ЛТХ Як-3?

>Про Як-3 "дырку крыть нечем" (но не факт, что там все было ОК, т.к. работы по постоянному улучшению системы охлаждения сопровождали семейство Яков все время)



А с Лавочкиными было все нормально что-ли с температурой? И в отчете об испытаниях есть про перегрев и в Родионове что-то было про применение форсажа. Не было беленьких, все черненькие, увы...
От ZaReznik
К Serge Turchin (11.06.2003 16:12:16)
Дата 11.06.2003 16:26:38

Re: Испытания Яков

Дык упоминая должность Яковлева, я подразумевал не только Яки, но и Ла в том числе. "Рыба с головы гниет"