От hunter019
К badger
Дата 24.05.2003 13:31:46
Рубрики 1945-1991;

Водичка и кавитация...

Мой сосед по рабочему месту Лимаренко И.П. пилот в то время говорит, что бывало в фильтрах вода замерзала и второе - была кавитация керосина. а про серу он ничего не слышал...
От Экзот
К hunter019 (24.05.2003 13:31:46)
Дата 26.05.2003 09:19:46

А это на каких режимах и высотах? (+)

>второе - была кавитация керосина.
++
...и стояли ли тогда подкачивающие насосы в баках?
С наилучшими. Сергей
От hunter019
К Экзот (26.05.2003 09:19:46)
Дата 26.05.2003 18:33:56

Re: А это...


>...и стояли ли тогда подкачивающие насосы в баках?
На высоте ~10 КМ, подкачивающий насос стоял перед основными топливными, значит разрыв струи шел от бака до этого насоса.
От Экзот
К hunter019 (26.05.2003 18:33:56)
Дата 26.05.2003 18:54:38

Где то мы друг друга не понимаем. (+)

>>...и стояли ли тогда подкачивающие насосы в баках?
>На высоте ~10 КМ, подкачивающий насос стоял перед основными топливными,
++
"Перед" или всё ж в баке?
>значит разрыв струи шел от бака до этого насоса.
++
Если в баке (как на ГА-самолётах ещё в 1950-ых г.г.) , то не струя разрывалась - там просто нечему разрываться - СПН стоит окружённый керосином - топливо входит непосредственно через короткий патрубок внутрь насоса. Если уж и происходит холодное вскипание, то прямо в толще топлива (у горла патрубка) или на крыльчатке насоса.
Собственно, в самолётах ГА особенно кавитации в баке не боится никто - боятся в топливной с-ме двигателя - в трубопроводах и на двигательных насосах - особенно - перед насосом высокого давления (нагнетающим - рабочее давление - десятки ат), вот и идут на разные решения: двигательный подкачивающий насос, крыльчатка (т.н. "преднасос") непосредственно в самом двигательном насосе, и т.д.
А в баке, думаю, неплохо справляется наддув через колонку дренажа (если, опять же, там такая подсистемка стояла).
С наилучшими. Сергей