От грач
К Anytime
Дата 05.01.2001 15:44:00
Рубрики Прочее;

Re: Вoпрoс пo...

Добрый день!

Интересные публикации по данной тематике были в журнале "Flieger Revyu" (ГДР) в начале 80-х г.г. 20 в.
Кроме того имеются материалы в книге Кожевникова "Главный Штаб ВВС в годы В.О.В. 1941-45 г.г."


Грач.
От Anytime
К грач (05.01.2001 15:44:00)
Дата 05.01.2001 16:01:00

Re: Вoпрoс пo "Звeну"

Привeтствую!

Спaсибо зa "источники" но к сожaлeнию с доступом к книгaм у мeня слaбо (просто - никaк). Интeрeсны имeнно сeтeвыe ссылки.

С увaжeниeм
Anytime
От Владимир
К Anytime (05.01.2001 16:01:00)
Дата 05.01.2001 22:24:00

Re: Вoпрoс пo...

> Привeтствую!
Взаимно. Поздравляю с Новым годом!
"Звено" у Шаврова: http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr9/fighter/fight4.htm
Более подробная инф в статье М.Маслова "М-ХОББИ".
«Цирк Вахмистрова»
Да именно цирком назывался один из наиболее экзотических способов применения
истребителей И-16 подвешиваемых под крылом самолета-носителя ТБ-3. Разработал эту
оригинальную идею в 30-е годы инженер Владимир Вахмистров.
Проектирование воздушных авианосцев было начато Вахмистровым еще в 1931 году.
Основной идеей при этом было сопровождение бомбардировщиков и их защита в воздуш-
ном бою. Поначалу конструктор разместил на крыльях двухмоторного бомбардировщика
ТБ-1 два истребителя И-4. Система получила обозначение «Звено-1» и в течение 1931 го-
да успешно прошла испытания. Продолжая развивать оригинальную конструкцию Вах-
мистров разработал несколько вариантов летающих авианосцев на базе тяжелого четырех-
моторного бомбардировщика ТБ-3. Эти системы получили обозначение «Звено-2 -3 -4 -5»
и в течение нескольких лет в различных сочетаниях истребителей И-5 и И-Z успешно про-
шли испытания. В 1934 году появилась наиболее удачная разработка соединения ТБ-3 с
двумя истребителями И-16 получившая первоначальное обозначение «Звено-6». При
этом каждый И-16 для подцепления самостоятельно подруливал под крыло бомбардиров-
щика прямо под механизмы подвески. Крепились истребители тремя замками два из ко-
торых находились на крыльях а третий фиксирующий был расположен на «холке» фюзе-
ляжа за головой пилота. После зацепления пилоты И-16 убирали шасси и были готовы к
совместному взлету. «Звено-6» испытывалось в течение двух лет и полностью оправдало
ожидания конструктора — результаты были великолепны!
В 1935 году Вахмистров осуществил новую разработку прицепив к ТБ-3 пять истреби-
телей: два И-5 два И-16 и один И-Z причем И-Z осуществлял соединение с самолетом-
носителем в воздухе! Вахмистров назвал это сложное сооружение «Авиаматка» и предлагал
в будущем подвешивать под ТБ-3 до восьми И-16. Два истребителя при этом предполага-
лось устанавливать сверху на крыльях «Авиаматки» шесть И-16 должны были посменно
по три самолета подцепляться снизу и питаться горючим от ТБ-3. Вся эта «летающая эта-
жерка» предназначалась для ПВО продолжительность воздушного патрулирования пред-
полагалась в 6 5 часов. Однако в жизни под ТБ-3 никогда не находилось более двух под-
вешенных И-16 а что касается подцепления истребителей в воздухе то работа не продви-
нулась дальше нескольких удачных опытов. Для этой цели под правым крылом ТБ-3 была
оборудована специальная опускаемая ферма. И-16 имел соответствующее прицепное уст-
ройство напоминающее внешне ухват с замком. Подцепка происходила на скорости 155-
160 км/час после чего экипаж бомбардировщика подтягивал истребитель вплотную к спе-
циальным упорам на нижней поверхности крыльев. Летом 1938 года было произведено не-
сколько успешных подцепок в воздухе. Летали лучшие летчики-испытатели НИИ ВВС
Степан Супрун и Петр Стефановский. Было признано что система вполне жизнеспособ-
на и достойна дальнейшего развития. Были и противники мнение которых повлияло оче-
видно на то что финансирование этой потрясающей работы продолжено не было.
В 1938 году Вахмистров переориентировал задачи для подвешиваемых истребителей —
теперь он предлагал использовать их как пикирующие бомбардировщики. Каждый И-16
мог нести по две бомбы ФАБ-250 причем радиус действия истребителей увеличивался на
80так как в полете истребители питались горючим от самолета-носителя. Для этой це-
ли крайние крыльевые баки ТБ-3 емкостью 600 литров заполнялись бензином Б-3 (двига-
тели М-34 бомбардировщика ТБ-3 работали на авиабензине Б-2). Максимальная даль-
ность всей системы при этом мосла составлять до 2500 км. При подходе к цели командир
ТБ-3 подавал сигнал к отцеплению для чего под крылом носителя зажигалось специальное световое табло а на на истребителях сигнал сброса дублировался сиреной. Пилоты И-16 освобождали хвостовые замки своих машин затем давали ручку управления на себя угол атаки при этом увеличивался и при повороте самолета на угол 3°30' крыльевые замки автоматически открывались. После отцепки пикировщики устремлялись к цели. С двумя двухсотпятидесятикилограммовыми бомбами машины типа 5 имели максимальную скорость 410 км/час на высоте 2500 метров практический потолок составлял 6800 метров. Пикирование осуществлялось на скорости 650 км/час. И-16 после сброса бомб оставался полноценным ис-
требителем способным вести воздушный бой. Неоспоримым преимуществом задуманного способа являлось наиболее эффективное использование устаревших бомбардировщиков ТБ-3 которых имелось на вооружении ВВС несколько сотен. Летом 1938 года система получившая обозначение «Звено-СПБ» успешно прошла испытания. За внедрение воздушных авианосцев в войска выступили маршал Ворошилов и народный комиссар ВМФ Фриновский. Уже в октябре появляется постановление Комитета обороны СССР подписанное фактически вторым человеком в правительстве страны — Молотовым. Постановление гласило буквально следующее:
1. Принять «Звено-СПБ» на вооружение
ВВС РККА и Морской авиации РККА.
2. Обязать Народный комиссариат оборонной
промышленности оборудовать к 1 февраля
1939 года установки для подвески самолетов
по способу товарища Вахмистрова:
20 самолетов ТБ-3 АМ-34РН для ВВС РККА
20 самолетов ТБ-3 АМ-34РН для Морской
авиации
40 самолетов И-16 для ВВС РККА
40 самолетов И-16 для Морской авиации
Вахмистрову предлагалось предоставить в правительство план своих дальнейших работ. Конструктор вдохновленный успехом действительно предлагает целый ряд инте-
реснейших разработок где фигурируют но нейший бомбардировщик ТБ-7 летающие
-лолки МТБ-2 и ГСТ истребитель И-16 с бомбой 500 кг истребитель И-180. Однако
работа даже по внедрению уже испытанной системы «Зпено-СПБ» в течение всего
1939 года так и не сдвинулась с места. Первоначальный заказ на 40 носителей был
уменьшен до 12 экземпляров да и это количество авиазаводы заваленные огром-
ным планом по выпуску самолетов отказывались выполнять. Что касается даль-
нейших разработок то скептики в руководстве авиационной промышленности и
армии опять взяли верх — сначала Главное Управление снабжения Красной Армии
(ГУСКА) не включило работы Вахмистрова в план 1940 года затем Народный Ко-
миссариат авиационной промышленности (НКАП) отказался финансировать эти ра-
боты и лишил конструкторское бюро по подвесным самолетам производственной
базы. Руководство ВМФ поначалу наиболее благосклонно относящееся к Вахмист-
рову и его идеям также прекратило оплату всех новых разработок. 1940 год был отмечен большими успехами немецкой авиации в Европе причем наибольшие удачи германской армии приписывались применению пикирующих бомбардировщиков. В Советском Союзе на тот период не было полноценного самолета такого типа. Однако желание иметь свой пикирующий бомбардировщик и как можно скорее было весьма велико. Попытки приспособить для этой цели имеющиеся самолеты СБ и ДБ-3 были лишь паллиативной мерой и особого успеха не имели. Возможно что такое положение вещей способствовало возобновлению работ по заказанным еще в 1938 году системам «Звено-СПБ». В июне 1940 года начались испытания головной серийной установки изготовленной на подмосковном авиазаводе №207. Использовались при
этом И-16 тип 24 с двигателями М-63. Всего оборудовали пять комплектов «Звено-СПБ» которые поступили на вооружение 2-й специальной эскадрильи 32-го истребительного авиаполка 62-й авиабригады ВВС Черноморского флота с местом базирования в Евпатории. До конца года эскадрилья активно отрабатывала тактику применения нового вооружения основ
ными целями при этом были военные корабли. В январе 1941 года командование флота од-
нако охладело к этому необычному соединению называемому здесь по имени командира
эскадрильи «цирк Шубикова» и приказало демонтировать установки. Вернулись к ним
только летом 1941 года когда воина была уже в разгаре. С началом войны авиация Черно-
морского флота неоднократно наносила бомбовые удары по территории Румынии одно-
временно с Германией напавшей на Советский Союз. Одной из наиболее важнейших це-
лей для бомбардировочной авиации считался железнодорожный мост через реку Дунай
близ станции Чернаводы в 60 км западнее Констанцы. Этот мост являлся крупнейшим мостовым сооружением его общая длина составляла 1662 метра а общая высота в наивысшей точке 75 метров. Под нижним настилом моста проходил нефтепровод Плоешти — Констанца. Разрушение моста приводило к приостановке всех железнодорожных перевозок между Бухарестом и другими промышленными центрами прерывало основную транспортную
связь с портом Констанца ослабляло снабжение румынских войск. Неоднократные попытки 63-й бомбардировочной бригады Черноморского флота использующей бомбардировщики СБ и ДБ-3 разрушить мост успеха не имели. Было решено срочно восстановить конструкции Вахмистрова для последующего боевого использования. 22 июля последовал приказ из Москвы о боевом применении а уже 26 июля состоялся первый боевой вылет. Первый удар был нанесен по портовым сооружениям города Констанца. Средь бела дня пара ТБ-3 подошла к румынскому берегу и на удалении 40 км освободилась от четверки И-16. Командир группы капитан Шу-
биков выйдя на город на глазах у барражирующих в отдалении «Мессершмитов» дважды
спокойно облетел цель — нефтеперегонный завод — затем произвел бомбометание. Попа-
дания в гигантские нефтехранилища были точными. Вся четверка благополучно покинула
место удара и на повышенной скорости ушла. Промежуточную посадку совершили в Одес-
се затем дозаправившись перелетели в Евпаторию.
Для нанесения удара по Чернаводскому мосту было оборудовано уже три комплекта
носителей И-16 оснастили дополнительными подфюзеляжными бензобаками емкостью
95 литров позволяющими находиться в воздухе дополнительно 35 минут. Вылет состоялся
10 августа в 3 часа ночи. Стартовали все три подготовленных ТБ-3 однако один по причи-
не неисправности вернулся на базу с середины пути. В 5 часов 10 минут на удалении 310
км от базы на траверзе Георгиевского гирла Дуная в 15 км от берега последовала коман-
да «Сброс». Через 15 минут после отцепки пикировщики вышли на цель которая встрети-
ла их плотным зенитным огнем. Прорвавшись сквозь огонь четверка спикировала с высо-
ты 1800 метров и сбросила бомбы с 300 метров после чего без потерь скрылась. Уже в 6.40
утра И-16 пылили по Одесскому аэродрому.
13 августа налет на мост повторили на этот раз шестью пикировщиками. Все было как
в предыдущем вылете только время старта сместилось на полчаса. Атака состоялась в 5.50
пилоты отметили пять прямых попаданий была полностью разрушена одна ферма моста.
На обратном пути шестерка проштурмовала вражескую пехоту в районе Сулина а в 7.05
приземлилась в Одессе. Далее следовала дозаправка горючим и перелет в Евпаторию.
Достигнутый успех возобновил интерес руководства ВМФ к системе «Звено-СПБ» ко-
личество воздушных авианосцев было доведено до пяти комплектов однако дальнейшее
переоборудование было ограничено недостаточным количеством самолетов ТБ-3 с двига-
телями М-34РН (самолеты ТБ-3 ранних выпусков и особенно с двигателями М-17 были к
тому времени сильно изношены что вызывало необходимость ограничения полетного ве-
са). Из имеющихся на флоте 12 таких машин пять были переоборудованы а оставшиеся
семь были оставлены для выполнения транспортных операций. 16 августа Командующий
Военно-морским флотом адмирал Кузнецов обратился к Сталину с просьбой о получении
10 таких бомбардировщиков от ВВС Красной Армии. Однако потери этих тихоходных ги-
гантов в первые месяцы войны были столь велики что выделены они так и не были.
Использование имеющихся машин было продолжено. 17 августа 6 И-16 удачно разбом-
били плавучий док в Констанце. В конце месяца пикировщики были использованы для
уничтожения переправ через Днепр. Важность задания заключалась в стратегическом зна-
чении этих переправ и в возможности значительного сдерживания немецкого наступле-
ния. 28 августа два ТБ-3 взлетели с евпаторийского аэродрома и взяли курс в район Запо-
рожья. На рассвете в тридцати километрах от города И-16 произвели отцепку. Налет был внезапным и точным вся четверка без потерь ушла. 8 сентября «Звено-СПБ» во взаимодействии с истребителями охранения ЯК-1 разрушили переправу в районе Берислава. Не вернулись один ЯК-1 и один И-16. На следующий день после удачного бомбометания четыре И-16 сбили в
воздушном бою 2 Bf.109. Последующие боевые действия «подвесок» проходили в условиях все
более ухудшающейся для советской стороны боевой обстановки. В конце сентября немецкие войска начали продвижение в северной части Крыма. Для сдерживания врага были ис-
пользованы все наличные силы авиации даже те средства которые предназначались для нанесения высокоточных ударов в тылу противника. ТБ-3 теперь зачастую использова-
лись лишь для подъема тяжелонагруженных бомбами И-16 — сами истребители с двумя бомбами по 250 кг взлететь не могли. В этих тяжелых боевых условиях участились и боевые
потери. 1 октября 1941 года в воздушном бою погиб командир эскадрильи подвесных са-
молетов Арсений Шубиков. Дальнейшее применение подвесных И-16 становится эпизо-
дическим и боевые донесения встречаются все реже. Доподлинно известно лишь что применялись подвесные истребители И-16 и в 1942 году. Всего было произведено нескольким более 30-ти боевых вылетов которые по своей высокой эффективности стали одними из наиболее удачных военных акций советской авиации.
С уважением Владимир



От Anytime
К Владимир (05.01.2001 22:24:00)
Дата 08.01.2001 13:06:00

Re: Вoпрoс пo "Звeну"

Спaсибo имeннo тo чтo нужнo былo!

Kстaти вoзврaшaясь к стaрoму вoпрoсу o прoизвoдствe истрeбитeлeй 38-45гг. Нaши и нeмцы пoчти гoтoвы жду тoлькo дaнных oт Nail-a пo Лa5. Oстaлaсь "мaлoсть" - aмы и бриты:-)). Нo eсли интeрeснo - скoрo смoгу скинуть пeрвыe тaблички. С бoмбeрaми и штурмoвикaми - пoкa в рeжимe "oжидaния".

С увaжeниeм
Anytime
От Константин Федченко
К Anytime (08.01.2001 13:06:00)
Дата 09.01.2001 20:14:00

Re: Вoпрoс пo...

> Спaсибo имeннo тo чтo нужнo былo!
> Kстaти вoзврaшaясь к стaрoму вoпрoсу o прoизвoдствe истрeбитeлeй 38-45гг. Нaши и нeмцы пoчти гoтoвы жду тoлькo дaнных oт Nail-a пo Лa5. Oстaлaсь "мaлoсть" - aмы и бриты:-)). Нo eсли интeрeснo - скoрo смoгу скинуть пeрвыe тaблички. С бoмбeрaми и штурмoвикaми - пoкa в рeжимe "oжидaния".

Очень интересно! Хотя бы пока по 42 год если с Ла-5 не все завершено..
> С увaжeниeм
> Anytime