>>Нет еше продолжали производство ЛаГГ-3 до 6/1944.
>
>Смысл продолжать переход на Ла-5ФН, когда надо переходить на Як-3?
>У Родионова:
><и>16 ноября 1943 вышел приказ НКАП Н 686 "Об организации производства самолета Як-3 на заводе 31" в исполнение постановления ГКО Н 4553 от 12 ноября 1943. На время перехода до 1 марта 1944 производство ЛаГГ-3 (947,106) "не допуская при этом ущерба для организации производства истребителей Як-3" (1751,106).
>Кстати смысл возможно был в том что у Як-3 и Лагг-3 имели одинаковый мотор, уже налаженный канал поставки(хотя что М-82 из Перми везти, что М-105 из Уфы - расстояние одинаковое вроде).
Я имел в виду начало 1943 года когда построили на 31-ом заводе
22 Ла-5. И после того продолжали
производство ЛаГГ-3 до 1944 года.
В том времени (начало 1943) ешче немогло быт реч об Як-3.
>Я имел в виду начало 1943 года когда построили на 31-ом заводе
>22 Ла-5.
А откуда информация что именно в начале 43? Дело в том что по таблице в "Самолётостроении" эти 22 машины проходят как Ла-5ФН, что означает что в начале 43 они не могли быть собранны - мотора ещё не было в серии.
> И после того продолжали
>производство ЛаГГ-3 до 1944 года.
Всё - таки не продолжали, а завершали, до выборки имеющихся комплектующих. Если в 43 году 31 завод построил 1065 Лагг-3, то в за полгода 44 - 229, явно производство "угасало".
>В том времени (начало 1943) ешче немогло быт реч об Як-3.
>>Я имел в виду начало 1943 года когда построили на 31-ом заводе
>>22 Ла-5.
>А откуда информация что именно в начале 43? Дело в том что по таблице в "Самолётостроении" эти 22 машины проходят как Ла-5ФН, что означает что в начале 43 они не могли быть собранны - мотора ещё не было в серии.
В "Самолетостроении" все Ла-5, Ла-5Ф и Ла-5ФН проходят гамузом (отчеркивание - типографская ошибка).