Так там в самом конце заметки написано буквально следующее: "В 1978 фирма ICX Aviation Inc (Wash DC USA) достигла передварительной договоренности с "Авиаэкспортом" о лицензионном производстве Як-40 на новом заводде в Youngston Ohio под обозначением X-Avia LC-3".
> Было построено 3(?) Як-40 с двигателями Гаррет (?) и оборудованием Коллинз которые эксплуатировались в США. Под это дело был специально получен сертификат летной годности FAR испытания проводились в Шереметьево специально выписанным из США сертифицированным летчиком.
----------------------------------
Я еще и подумал что оборудование есс-но должно было быть буржуйское обязательно.
Движки "Гаррет Эрсерч" почти идеальны для него. Потому знак "?" можно убрать.
Когда это было не припомните? И кто тогда
Авиаэкспортом командовал ? Да можно понаходить при желании в Москве действующих лиц. Небольшое расследование - и хорошая статейка получится.
Жаль я не в Москве занялся бы с удовольствием.
А что касается продаж то у Немечека написано что помимо соцстран и упомянутой Италии Греции он продавались еще и в Канаду.
Спасибо.
Игорь
> Когда это было не припомните? И кто тогда
> Авиаэкспортом командовал ? Да можно понаходить при желании в Москве действующих лиц.
Моя информация про замену двигателей и оборудования из чешской книги "Цивильна летдла" а про сертификацию по FAR из курса по методике летных испытаний. Там этот случай рассматривался как иллюстрация разницы в подходах между СССР и США.
Так что кто "Авиаэкспортом" командовал я не припомню а дату вечером в книге посмотрю.
Кстати и у буржуев не все такие «крутые». Из 3-х Як-40 проданных итальянцам первый вообще был уже б/у самых первых серий без реверса на среднем движке. И тем не менее именно этот экз. получил сертификат! А вот остальные 2 уже имели реверс и ПНС «Коллинз». Кстати Италию и Грецию отдельно упоминать смысла не было (как понимаю чех это сделал «для солидности») т.к. именно эти три Яка итальяшки в 1972 сдавали в аренду а/к «Олимпик». А вот насчет Канады я ничего не знаю. У кого-нибудь есть информация?