| От | Bear |
| К | Antipode (04.10.2002 13:02:00) |
| Дата | 04.10.2002 13:45:00 |
И опять ...
Ну так это был их первый цельнометаллический с закрытыми кабинами и убираемым шасси. Все остальное у них и за бугром - совсем птеродактили.
> Ваще удивительно: ведь немцы с нашими в Испании мало мало столкнулись а подиж ты ну ни как не могли поверить что "недочеловеки" чего то сами делать могут...
Так пропаганда как всегда как и сейчас! Высшая раса и все такое... Только у них это называют нацизмом и осуждают а в других странах никак не называют и не осуждают. :-(
Кстати немцы в отличие от всех остальных скорее всего все-таки имели достаточно четкое представление о наших возможностях учитывая всякого рода совместные проекты и мероприятия типа Липецкой авиашколы.
| От | Попов А. |
| К | Antipode (04.10.2002 13:02:00) |
| Дата | 04.10.2002 13:48:00 |
И опять ...
Разрешение маленькое. Не на любых снимках его видно. Вот фотография где его лучше всего видно.
Откуда фотографи
> Но машина вообще то уродливая если о эстетике говорить. И чё уж так амеры от неё кипятком писали? СБ куда красивее ИМХО... И никакого гофра...
> Ваще удивительно: ведь немцы с нашими в Испании мало мало столкнулись а подиж ты ну ни как не могли поверить что "недочеловеки" чего то сами делать могут...
С японцами такая же ситуация была? Косвенно это подтверждает обсуждавшуюся идею о недостаточном внимании к авиации до ревлюции. Японцы то ведь тоже во время ПМВ выдающимися достижениями в области авиации не отличились. И возможно поэтому ни на нас ни на Японию после войны никто внимания не обращал. Что интересно наши самолеты на авиационных выставках тоже не стали предметом особого внимания. И-16 привозили же в Милан еще до Испании в 1935г. И что же как "спортивный самолет" внимания он не привлек. Что же спустя год его никто не узгнал? В 1936 привезли в Париж И-17. Вот что по этому поводу у Грина: "The second prototype was displayed at the 1936 Paris International Aeronautical Exhibition where the generally poor workmanship of the aircraft and the heavy and crudely finished engine ercieved much comment." Это тоже еще до Испании видимо было. А потом уже после второй МВ еще двадцать лет обсуждали а были И-17 на фронте или нет.
Интересно все-така как перед Великой Отечественной на западе нашу авиацию оценивали.
С уважением Попов Андрей.
| От | Bear |
| К | Mick (03.10.2002 20:13:00) |
| Дата | 03.10.2002 22:54:00 |
Вы решили эрудицию продемонстрировать?
Были еще и первые Штукасы и Арадо-195 и Хейнкели -70 и еще хренова туча всего немецкого и итальянского. Ну и с чем вы предлагаете сравнить все это "богатство" из отечественных типов? Только сравнивайте самолеты одного назначения пожалуйста.
> Не уверен что Р-5ССС и Р-Зет (Вы кстати их не упомянули) были лучше чем 123-и.
Конечно не упомянул потому как на тот момент они были достаточно устаревшими. Хотя то что летало в других странах в классе "универсальных разведчиков-бомбардировщиков" было ничуть не лучше. Но с Хс-123 их сравнивать некорректно т.к. Хеншель был специализированным пикировщиком.
| От | Dinamik |
| К | Bear (03.10.2002 13:22:00) |
| Дата | 03.10.2002 17:59:00 |
Не пора ...
Безусловно эпоха советского авиапрома времен начала 30-хх ИМХО расцвет. Потом начались посадки расстрелы и разгоны КБ...37-й год - прерванный полет.
| От | Alex Medvedev |
| К | Mick (03.10.2002 11:20:00) |
| Дата | 03.10.2002 12:06:00 |
Я так понимаю про возвратный ленд-лиз вы не в курсах?
| От | Дмитрий |
| К | Alex Medvedev (03.10.2002 12:06:00) |
| Дата | 03.10.2002 23:35:00 |
Я так ...
Это который? У нас и про прямой ленд-лиз не особенно распространяются. И трассы "АлСиб" (Аляска-Сибирь) типа не было никогда... Один достаточно известный деятель (Е.Н. Кульков) привел в своей книге цифру 4которые якобы составлял ленд-лиз от объема советского производства. Тогда как на деле цифры несколько иные - по фронтовым истребителям 16т произведенных советской авиационной промышленностью по фронтовым бомбардировщикам 20т произведенных в СССР (это без учета английских поставок). Кое что по ленд-лизу есть на сайте ОАК "Памяти союзников-авиаторов"