Я как-то не обратил в свое время на это внимание. :-)
Итого прочитав Якубовича картина представилась совсем тухлой. При мартовских 42-го года обещаниях запустить через пару месяцев ЛаГГ-3/М-82 в серию реально первые машины для войсковых испытаний были готовы только к августу а более-менее крупносерийное производство развернули лишь к осени. При этом машины были явно недоведены и перетяжелены даже с учетом ослабленного вооружения. Более-менее конструкцию облегчили и довели до ума лишь к весне 43 года!
Я все равно не понимаю почему нельзя было принять доведенный четырехпушечный (!!!) И-185 в конфигурации с М-82 имея в виду возможность в дальнейшем довести М-71 благо различие в конструкции этих вариантов несущественны. Пускай даже в варианте смешанной конструкции (а он был) и с "сокращенным" двухпушечным вооружением. Прохождение и непрохождение госов - это отмазка формальность. Было бы желание - госы могли бы организовать еще в 41-м году. При том как проходили испытания Ла-5 их тоже сложно назвать серьезными и бесспорными.
И еще мне очень интересно благодаря чему "тихий интеллигент" Лавочкин добился принятия-таки своего аппарата на вооружение. Даже не учитывая И-185 МиГ-9 и тот выглядит более серьезной и доведенной конструкцией не говоря уж о том что он появился раньше.
Возможно тов. Яковлеву было удобно иметь такого безобидного "спарринг-партнера"? С одной стороны - отпадают возможные обвинения в уничтожении всех конкурентов с другой - Яковлевские конструкции в системе оценок того времени выглядят гораздо привлекательнее.
1) истребителей под М-82А к концу весны 42 г. было создано немало: Гу-82 МиГ-9 И-185/82 не были полностью утеряны надежды были даже на совсем сырой Як-7/82. Лавочкинский самолет был далеко не самым первым чтобы не сказать больше и скорее всего не был самым лучшим в варианте конца весны 42 г. но он не был и самым худшим.
2) К моменту когда самолеты стали как-то приемлемо летать в серии остался только планер ЛаГГ-3 под который подходили только Гу-82 и Ла-5.
3) Мотор М-82А весь 42 год был очень сырым что сказывалось на испытаниях и доводке всех перечисленных самолетов.
4) Срок в 4-5 месяцев на внедрение даже модификации а не принципиально нового самолета в то время для нашего авиапрома - это ОЧЕНЬ быстро - вспомните ту же историю с внедрением Як-3. И внедрение И-185/82 потребовало бы как мне кажется еще большего времени. Был ли он идеально или много лучше доведенным чем Ла-5 - опять-таки вопрос. Ведь госиспытания второго экземпляра И-185/82 идут и после завершения испытаний Ла-5. Зачем? Была ли это какая-то отмазка волокита или там были реальные технические проблемы? Увы ответа нет. Ответ есть в отношении Ла-5 - ему еще долго пришлось вправлять пилотажные качества.
5) Думаю что одним из важнейших факторов выбора Ла-5 было все-таки предыдущее партийное секретарство Шахурина в Горьком и теплые отношения между Лавочкиным и Шахуриным скорее всего на той же почве землячества.