От joleg
К Dinamik
Дата 25.09.2002 18:29:00
Рубрики Прочее;

Кстати, ...

Добрый день уважаемый Dinamik!

> А насчет ЦАГИ вообще курьез. Тростянский вот пишет что профиль крыла И-185 был цаговцами отвергнут как неперспективный но Поликарпов настоял и потом уже цаговцы признали что ошибались. Так что кто Король а кто вассалы? -)

Не подскажете какой именно профиль крыла был у И-185?
В англоязычной части сети считают что root/tip: NACA-23014 / NACA-23008.
Нет ли у Вас также данных по профилю стабилизатора?

С уважением joleg
От Dinamik
К joleg (25.09.2002 18:29:00)
Дата 25.09.2002 18:53:00

Кстати, ...

> Не подскажете какой именно профиль крыла был у И-185?
> В англоязычной части сети считают что root/tip: NACA-23014 / NACA-23008.
> Нет ли у Вас также данных по профилю стабилизатора?

Если найду дома выдам данные завтра.

> С уважением



От joleg
К Dinamik (25.09.2002 18:53:00)
Дата 25.09.2002 19:24:00

Заранее спасибо, будем ждать (-)

-
От Dinamik
К joleg (25.09.2002 19:24:00)
Дата 26.09.2002 14:18:00

Все что удалось найти

Из Тростянского:

"Когда при разработкке самолета И-185 приступили к выбору профиля крыла Поликарпов дал задание инженеру-аэродинамику А.А.Сарычеву проанализировать несколько аэродинамических профилей в том числе и НАКА230. По исследуемым профилям были проведены сравнительные расчеты построены графики оценивающие коэффициенты лобового сопротивления и подъемной силы ее стабильность при больших углах атаки максимальные и минимальные значения названных параметров влияние на характеристики сужения и удлинения крыла наличия предкрылков и закрылков.
В роезультате проведенных исследований профиля НАКА230 на который по заданию Поликарпова было обращено особое внимание было выявлено два недостатка. Первый - резкое падение коэффициента подъемной силы на закритических углах атаки что довольно легко устранялось постановкой на крыло предкрылков. Второй - полученное ЦАГИ низкое критическое число МАХА при котором местные скорости на профиле становятся близкими к скорости звука вследствие чего возрастает сопротивление профиля. Что касается второго недостатка Н.Н. Поликарпов отнес его на счет недостаточно глубокого исследования ЦАГИ по всем прочим показателям профиль НАКА230 имел явное преимущество перед другими поэтому было решено принять к исполнению именно этот профиль. Приглашенные Поликарповым для уточнения характеристик профиля НАКА230 специалисты-аэродинамики из ЦАГИ настаивали на правильности выданных ими характеристик и не рекомендовали этот профиль к применению.
Однако Поликарпов был уверен в обоснованности выбора. Позже в ЦАГИ провели повторное исследование профиля НАКА230 которое показало что Поликарпов был прав. Профиль НАКА230 был реабилитирован и в дальнейшем нашел широкое применение."