Техника молодежи 1980 года? Или Моделист-конструктор? Воспоминаний по ЛАГГ-3 летчиков очень мало - кто подскажет тот молодец.У меня единственное что в голову идет - как подожгли Кожедуба на Ла-5 - и он уже собрался повторить подвиг Гастелло но потом пламя сорвал за счет резкого выхода из пике. А по ЛАГГам - ничего не помню.
Похоже горел - и так же как обычные самолеты...
Все-таки главное в ЛАГГЕ - это залп а как-только начали гнаться за вес и сняли все что можно и в 1944 году он выпускался со ШВАКом и УБ - а "такой истребитель " нам не нужен - особенно если учесть скорость... Впрочем и Лавочкин к нему интерес потерял - у него уже был к 1944г Ла-7 - машина других скоростей.
привет. Подсказываю адресок:
www.ww2planes.com.ua/la5.htm
Статья Алексеенко В.
Техническое описание показывает как выклеивался ЛаГГ. Клей ВИАМ-3Б с фенольным компонентом обладал малой горючестью поэтому и первые серии Лаггов были мало горючи. но со временем в фенольных компонентах стал ощущаться дефицит и наверное их стали в клее заменять на что либо другое с нормальной горючестью. Ведь к концу выпуска ЛаГГа от дельта-древесины отказались насовсем именно по этой причине.
А Ла-5 5ф изготавливали из задела фюзеляжей ЛаГГов последних серий завода №21 когда ВИАМ-3Б был уже "модифицирован"
Ну и как ответ - это сообщение "Медведеву про перкалевые рули Пе-2..."
> Все-таки главное в ЛАГГЕ - это залп а как-только начали гнаться за вес и сняли все что можно
Вооружение На ЛаГГе дошло до 1хШВАК 1хБС ещё в 41 году.
> и в 1944 году он выпускался со ШВАКом и УБ - а "такой истребитель " нам не нужен - особенно если учесть скорость...
В 44 было выпущено всего 229 штук. Хотя в 43 Лагги были вполне на уровне Яков. Да и потенциал был - у Шаврова описана Лагг-3 "105" - машина судя по всему получалась уровня Як-3 вполне.
>Впрочем и Лавочкин к нему интерес потерял - у него уже был к 1944г Ла-7 - машина других скоростей.