В декабре 1944 г 812-й иап базировался в Вишнице (Польша. Где это - я не знаю но видимо от границы и Бреста недалеко).
У Федорова ясно сказано что Попов И.Ф. "в Брест вылетел... чтобы перегнать доработанный Як-3".
По свидетельству ветеранов ВВС зимой 1944-45 гг. погода над Прибалтикой и Польшей была отвратительная особенно вспоминают густые туманы и снегопады. Вполне естественно что над долиной Буга туман мог образоваться очень быстро.
Скорее всего у комполка были и служебные дела в Бресте - и хорошо бы уточнить где в то время стояли штабы дивизии и корпуса. Впоследствии базой сосредоточения новых самолетов для фронта стала Бяла-Подляска но в тот момент видимо основные тыловые части еще стояли в Бресте.
Какая была необходимость лететь? Мы пытаемся это понять с позиций нашего времени а тогда подходы были другие: надо и все! Как говорит командир 6-го гв.БАК Д.Никишин у которого тоже была жена дети: "Жили мы одним днем".
Потому и небоевые потери самолетов в советских ВВС во время войны практически равны боевым. Летали ведь в такую погоду что и сейчас зачастую считается нелетной. Почитайте мемуары. К сожалению таких случаев неоправданной гибели опытнейших летчиков за войну набирается ой как немало: ГСС Баранов М.Д. ГСС Чернопятов Г.В. Черваков Хомякова В...
> По свидетельству ветеранов ВВС зимой 1944-45 гг. погода над Прибалтикой и Польшей была отвратительная особенно вспоминают густые туманы и снегопады. Вполне естественно что над долиной Буга туман мог образоваться очень быстро.
----------------------------------
В это время в сложных метеоусловиях
действительно разбилось много хороших
летчиков именно в небоевых условиях.
Спасибо.
С Михаилом Барановым ситуация иная. Ему врачи летать запретили. Его никто никуда не посылал. Он сам упросил разрешить ему тренировочный полёт над аэродромом. Видимо в полёте потерял сознание оттого и разбился.