> Сомнительно. Усталостное разрушение внезапным не бывает сначала трещина маленькая появляется потом она вырости должна до опасной величины. А там датчики трещин стоят. Лопасть полая (лонжерон)
она надувается сжатым воздухом. При появлении трещины воздух выходит и у комля лопасти высовывается красный "солдатик".
А за лонжероном сотовый заполнитель из алюминиевой фольги. Обшит тонкой дюралькой - даже пальцем не надавить. Вот это и есть самое уязвимое место у лопастей. Но судя по боевым повреждениям - например прострелы из ДШК - лопасть держит до 3-х попаданий. Может и больше но мне известны только такие цифири.
Кстати слодатик может выскакивать и летом из-за перепада температуры (ночь-день). Герметик стареет. Так было у нас в эскадрилье в КСАВО. Что касается комля лопасти и мест крепления то там усталость маловероятна - сплав толстенный. Если только брак. Но про такое не слышал.
усталость маловероятна - сплав толстенный.
Не применительно к этому случаю а вообще - усталость не связана с толщиной детали а с концентраторами напряжений. Классический пример - на НК-12/Ту-114 появилась трещинка после нескольких десятков полетов на Кубу в какой-то втулке [редуктора?]. Ее сделали более мощной - трещина появилась после второго-третьего полета. Оказалось что в усиленной втулке появились более высокие локальные напряжения от ц.б. сил.
Если только брак. Но про такое не слышал.
> > Степан
> А за лонжероном сотовый заполнитель из алюминиевой фольги. Обшит тонкой дюралькой - даже пальцем не надавить. Вот это и есть самое уязвимое место у лопастей. Но судя по боевым повреждениям - например прострелы из ДШК - лопасть держит до 3-х попаданий. Может и больше но мне известны только такие цифири.
Хвостовая часть лопасти из отдельных секций и где-то слышал о том что потеря одной секции не приводит к фатальным последствиям. Но могу и наврать это не факт.