> В чем суть этой технологии и как она влияла на конструкцию самолета?
Внешний облик современного самолета представляет собой совокупность самых разнообразных и порой неожиданных форм. В эпоху становления авиационной технологии в основе воспроизведения этих форм в виде готовых конструкций лежал так называемый плазово-шаблонный метод. Сущность его заключается в ручном графическом построении геометрических обводов самолета и его деталей по дискретному набору точек их плоских сечений на плазе — специальном столе габариты которого соответствуют реальным размерам агрегатов самолета. Сначала с помощью контрольной линейки цена деления которой 0 2 мм наносят точки сечения а затем используя упругую деревянную или пластмассовую рейку проводят плавную кривую аппроксимирующую эти точки. Для получения плавной поверхности осуществляется тщательная увязка точек сечений в трех проекциях. Эта огромная по объему работа требует от исполнителей значительных усилий и высокой квалификации. На ее выполнение затрачивается 4–5 месяцев напряженного труда большого коллектива конструкторов и завершается она изготовлением жестких носителей геометрической информации в виде набора металлических шаблонов которые в дальнейшем используются при изготовлении технологической оснастки и деталей самолета.
> > В чем суть этой технологии и как она влияла на конструкцию самолета?
Плазово шаблонный метод производства влиял на конструкцию самолета. При этом существенно увеличиваются начальные затраты на подготовку производства но значительно удешевляется и упрощается само производство. Метод позволяет также повысить качество продукции.
Широко применяется базирование по обшивке что способствует более точным аэродинамическим формам. Напимер при производстве панели крыла в стапеле изготовленный по шаблонам с плаза к так называемым рубильникам прижимается обшивка и уже к ней по месту крепятся элементы каркаса.
Такой способ производства требует другой конструкции. Если раньше собирали каркас фюзеляжа и к нему подгоняли обшивку то теперь каркас монтируется на обшивке. Широко применялись так называеиые компенсаторы. Это детали для крепления например шпангоутов и обшивки фюзеляжа. За счет компенсаторов не требуется подгонка соединяемых деталей. При этом внешняя форма гарантируется стапелем а все погрешности изготовления деталей переходят на каркас.
Плазово-шаблонный метод облегчает взаимозаменяемость агрегатов. Например для изготовления стыка крыла и фюзеляжа изготавливается стыковочный эталон представляющий собой две мощные трубчатые рамы с узлами стыка. После взаимной подгонки стыковых узлов эталона его можно рассоединить и увести на разные заводы. Там по ним изготавливаются стапеля гарантирующие что крыло одного завода без подгонки подойдет к фюзеляжу другого.
По шаблонам изготавливали также макеты поверхностей по которым методом пескослепка изготавливали матрицы для штамповки.