>Есть определенные нюансы. Для девятки с Мерлином 66 данные в общем-то близки к тем которые приведены в Самолетостроении.
>Для девятки с Мерлином 61 ситуация несколько другая - там верикальная скорость без форсажа около 16 м/с (почти постоянна до 6 км) с форсажем
> - 18 м/c у земли и тоже почти (несколько возрастает) постоянна до больших высот.
Спит 9 с Мерлин 61 обозначались как F IX то есть средневысотные познее такие машины оснащялись Мерлин 63.
>Таким образом Яки имели большую скороподъемность у земли в сравнении со Спитфайром с 61 мотором далее их преимущество выше 2-3 км пропадало и выходил вперед спитфайр. С Мерлином 66 мотором серийные Яки как-то конкурировали только у земли.
Зато такой серийный Спитфайер 9 с 61 или 63 двигателем был намного лучше в перехвате высотных целей(например летавших над Моской и Ленинградом Ju-86) чем делавшиеся и доводившиеся в единичных экземплярах прямо в КБ высотные МиГи и Яки.
>А был еще Спитфайр 9 с Мерлином 70.
Спитфайр 9 с Мерлином 70 обозначался как HF IX - то есть высотный я думаю у земли он был не лучше F IX с Мерлинами 61 и 63.
>Причем испытания Спитфайра с 66 мотором например англичане проводили в кнце 42 - начале 43.
А с 61 ещё в начале 42. Суть ИМО в том что 66 мотор не был "наследником" 61 - просто низковысотная его версия переставили передаточные числа нагнетателя.
> Надо на самом деле еще проанализировать когда и с какими моторами шли в массовой серии Спитфайры 9. Наизусть этого я не помню.
У меня таких данных нет можно только сказать что практически все 1200 полученных в 44-45 СССР Спитфайеров были LF IX с 66 мотором. Вообще же судя по фразам в публикациях про Спитфайеры Мерлинов 61 и 63 было несколько больше чем
66-ых.
> >А был еще Спитфайр 9 с Мерлином 70.
> Спитфайр 9 с Мерлином 70 обозначался как HF IX - то есть высотный я думаю у земли он был не лучше F IX с Мерлинами 61 и 63.
Согласно упомянутому сайту он от земли до высоты 4 км имел скороподъемность около 22 м/c. Низковысотный Як-3 имел такую скорополъемность только у самой земли. Правда с учетом форсированного режима
работы мотора Спитфайра.
> >Причем испытания Спитфайра с 66 мотором например англичане проводили в кнце 42 - начале 43.
> А с 61 ещё в начале 42. Суть ИМО в том что 66 мотор не был "наследником" 61 - просто низковысотная его версия переставили передаточные числа нагнетателя.
> > Надо на самом деле еще проанализировать когда и с какими моторами шли в массовой серии Спитфайры 9. Наизусть этого я не помню.
>
> У меня таких данных нет можно только сказать что практически все 1200 полученных в 44-45 СССР Спитфайеров были LF IX с 66 мотором. Вообще же судя по фразам в публикациях про Спитфайеры Мерлинов 61 и 63 было несколько больше чем
> 66-ых.
Неглубокое исследование источников показывает что девятые спитфайры выпускались ~43 г а далее их сменили более другие спитфайры. Т.е. LX IX нам отправляли как уже ненужные устаревшие или неоптимальные для того театра военных действий.
> > >А был еще Спитфайр 9 с Мерлином 70.
> > Спитфайр 9 с Мерлином 70 обозначался как HF IX - то есть высотный я думаю у земли он был не лучше F IX с Мерлинами 61 и 63.
> Согласно упомянутому сайту он от земли до высоты 4 км имел скороподъемность около 22 м/c. Низковысотный Як-3 имел такую скорополъемность только у самой земли. Правда с учетом форсированного режима
> работы мотора Спитфайра.
Я думаю фактически было даже выше 22 м/с кривая в "Самолётостроении" для Як-3 со временем набора высоты 5 000 метров 4.5 минтуы(можно прикинуть) там и в таблице на начало 45 года 4.5 по Степанцу же уже к осени 44 довели скороподъемность серийных Як-3 до эталона - 4.1 минуты на 5 000 метров. Так что 23 м/с у земли я думаю всё же было.
> > У меня таких данных нет можно только сказать что практически все 1200 полученных в 44-45 СССР Спитфайеров были LF IX с 66 мотором. Вообще же судя по фразам в публикациях про Спитфайеры Мерлинов 61 и 63 было несколько больше чем
> > 66-ых.
> Неглубокое исследование источников показывает что девятые спитфайры выпускались ~43 г а далее их сменили более другие спитфайры. Т.е. LX IX нам отправляли как уже ненужные устаревшие или неоптимальные для того театра военных действий.
Хм насколько я знаю принципиальных изменений не делалось просто номера серий были другие но по конструкции это были те же Spitfire Mk.IX Спит14 с Гриффоном было немного основной машиной английских ВВС до конца войны осталась 9-ка.