От А. Кузнецов
К SK
Дата 17.08.2017 23:16:34
Рубрики 1936-1945 гг.;

Re: Сравнение напряжения...

>> Просто у нашей ударной авиации столько вылетов в расчете на самолет, сколько делали немцы, не получалось.
>А могли ли?

Я же согласен - делали столько, сколько могли. А могли 3, с редкими исключениями в бОльшую сторону.

>К повторному вылету ударную авиацию не так просто подготовить, как истребителей. Нужны и техника и люди: бомбыи снаряды брать со склада, растаривать и мыть от смазки, цинки вскрывать и ленты набивать. А потом по стоянкам развозить, проверять цепи сброса/стрельбы, потом бомбы/РС вешать, взрыватели вворачивать, заправлять горючим и воздухом и т.п. С техсредствами у наших бао всегда проблемно было.Если техники не хватает, то или людей больше нужно, или времени.

Т.е. Вы считаете, что основная проблема в том, что у БАО техники не хватало? Состояние РАБов и БАО 4-й ВА за тот период можно посмотреть.
А вообще интересно бы сравнить нормативы на повторный выпуск на задание Ил-2 и Ю-87, например.
От ZaReznik
К А. Кузнецов (17.08.2017 23:16:34)
Дата 25.08.2017 10:57:37

Re: Сравнение напряжения...

>>> Просто у нашей ударной авиации столько вылетов в расчете на самолет, сколько делали немцы, не получалось.
>>А могли ли?
>
>Я же согласен - делали столько, сколько могли. А могли 3, с редкими исключениями в бОльшую сторону.

>>К повторному вылету ударную авиацию не так просто подготовить, как истребителей. Нужны и техника и люди: бомбыи снаряды брать со склада, растаривать и мыть от смазки, цинки вскрывать и ленты набивать. А потом по стоянкам развозить, проверять цепи сброса/стрельбы, потом бомбы/РС вешать, взрыватели вворачивать, заправлять горючим и воздухом и т.п. С техсредствами у наших бао всегда проблемно было.Если техники не хватает, то или людей больше нужно, или времени.
>
>Т.е. Вы считаете, что основная проблема в том, что у БАО техники не хватало? Состояние РАБов и БАО 4-й ВА за тот период можно посмотреть.

Насколько помню, у наших и 100% штатные всё равно послабее немецких укомплектованы (а британцы и американцы - еще круче в этом плане были).
А ведь для ударных самолетов отсутствие всяческой малой механизации очень существенно именно для повторной подготовки к вылету - одно дело бомбы на горбу таскать, другое дело - подвёз прямо под крыло, а если еще и подъёмничком приподнял, то совсем хорошо.

Кроме того, и это буквально красной нитью идет по результатам испытаний немецких самолетов еще до ВОВ, - очень большое внимание уделено у немцев и удобству обслуживания, и ремонтопригодности.
Т.е. даже банально раскапотить тот же "Як" уже дольше, чем 109-й.
А уж двухмоторную машину и подавно (ЕМНИП наших очень сильно Ju.88 впечатлил, особенно по сравнению с нашими машинами).
От SK
К А. Кузнецов (17.08.2017 23:16:34)
Дата 18.08.2017 22:08:15

Re: Сравнение напряжения...

>>К повторному вылету ударную авиацию не так просто подготовить, как истребителей. Нужны и техника и люди: бомбыи снаряды брать со склада, растаривать и мыть от смазки, цинки вскрывать и ленты набивать. А потом по стоянкам развозить, проверять цепи сброса/стрельбы, потом бомбы/РС вешать, взрыватели вворачивать, заправлять горючим и воздухом и т.п. С техсредствами у наших бао всегда проблемно было.Если техники не хватает, то или людей больше нужно, или времени.
>
>Т.е. Вы считаете, что основная проблема в том, что у БАО техники не хватало? Состояние РАБов и БАО 4-й ВА за тот период можно посмотреть.
>А вообще интересно бы сравнить нормативы на повторный выпуск на задание Ил-2 и Ю-87, например.
Вполне возможно. Если самолеты рассредоточены, то, например, специалисту по радиооборудованию перед повторным вылетом надо все машины обойти и радио проверить (если еще и не отремонтировать и настроить после боя). Ему какой-то вид транспорта (лошадь, велосипед) давали? А еще маскировку нельзя нарушать и специальными окольными путями следует передвигаться...
От А. Кузнецов
К SK (18.08.2017 22:08:15)
Дата 18.08.2017 23:19:16

Укомплектованность БАО

Посмотрел - во 2-м квартале 1943 укомплектованность БАО 4 ВА личным составом была более 90% и спецавтотранспортом - около 65%. К сожалению, эти цифры сами по себе мало что дают. Для сравнения надо бы еще укомплектованность немецких аэродромных рот, нормативы обслуживания (полков-групп-самолетов) на один БАО/FBK и т.п. В общем, пока мы приблизительно знаем результат, а о причинах можем только строить догадки.
Но думаю всё же, что организационные причины играли роль, сопоставимую с ролью времени на техническую подготовку вылетов.