> Кое что спросил:
> 1. Боевой вылет у штурмовика в общем случае - полет на БОЕВОЕ ЗАДАНИЕ ЗА ЛИНИЮ ФРОНТА.
Ясно но хотелось бы узнать хотя бы приблизитнльно налет на боевые и небоевые(учеба облет машин пребазирование итд)
> 2. При посылке за новыми самолетами в Куйбышев "пока примешь пока слетаешься с молодыми" проходило около месяца.
А еще интересно сколько он машин сменил за войну(конечно наверняка и на чужих приходилось летать но основных своих).
> И еще насчет журналистского "видения" войны.
Ну журналамеры они видимо всегда одинаковые:-)))
> Кстати трудно в это поверить но во время ожесточенных боев на страницах фронтовой газеты развернулась нешуточная дискуссия которую инициировал Василий Борисович "Незаконная гордость". Т.е. прям как у нас по интернету только там в газету присылали множество откликов разные боевые летчики делились своим опытом обсуждали. В данной статье речь шла о необходимости "противозенитного маневра". Кстати я когда-то очень давно с кем-то на эту тему спорил мол нужен или нет штурмовику противозенитный маневр.
> Оказывается это было очень актуально.
Несомненно но помнится он сам Вам говорил что мне бы строй не растерять какой уж там маневр.Все дело видимо в индивидуальной подготовке и слетанности а на обучение времени порой и не хватало:-((
С уважением и еще раз спасибо.
>но хотелось бы узнать хотя бы приблизитнльно налет на боевые и небоевые(учеба облет машин пребазирование итд)
Без летной книжки не обойтись.
Могу только сказать по боевому опыту моего деда-истребителя. Количество "учебынх" вылетов перелетов и проч. ЗНАЧИТЕЛЬНО превышает количество боевых.
>помнится он сам Вам говорил что мне бы строй не растерять какой уж там маневр.
Тут все гораздо сложнее. Боевой вылет делится на ряд отрезков. Непосредственно на боевом курсе на цель НИКАКИХ МАНЕВРОВ. А вот при подлете есть участки на которых прямо-таки рекомендуется. Вобщем довольно сложная ломанная. Если у меня будет возможность я это дело как-нить отсканерю у него.
Главное что он говорит по поводу всех этих маневров - "необходимо было заставить летчиков ДУМАТЬ ГОЛОВОЙ а не лететь как на убой гордясь количеством своих пробоин". Но иногда эти пробоины были неизбежны например при фоторазведке.
> Без летной книжки не обойтись.
> Могу только сказать по боевому опыту моего деда-истребителя. Количество "учебынх" вылетов перелетов и проч. ЗНАЧИТЕЛЬНО превышает количество боевых.
Вот и я так думаю хотелось бы просто еще одно подтверждение.Косвенно это подтверждает большой процент машин списанных по износу.
> >помнится он сам Вам говорил что мне бы строй не растерять какой уж там маневр.
> Тут все гораздо сложнее. Боевой вылет делится на ряд отрезков. Непосредственно на боевом курсе на цель НИКАКИХ МАНЕВРОВ. А вот при подлете есть участки на которых прямо-таки рекомендуется. Вобщем довольно сложная ломанная. Если у меня будет возможность я это дело как-нить отсканерю у него.
> Главное что он говорит по поводу всех этих маневров - "необходимо было заставить летчиков ДУМАТЬ ГОЛОВОЙ а не лететь как на убой гордясь количеством своих пробоин". Но иногда эти пробоины были неизбежны например при фоторазведке.
Вот это очень верно сказано однако ИМХО времени на учебу маловато было особенно в первый период войны.
С уважением.