От	Serge Turchin
К	Ugly
Дата	19.06.2002 16:28:00
Рубрики	Прочее;

Почти ...

---

> Но ведь на начало 30-х в качественном и количественном отношении авиация СССР превосходила наверное любого потенциального противника ? Или это - миф ?

На мой взгляд - полумиф полуправда. С одной стороны - показуха и рекорды но успехи во многом базировались на лицензионных моторах. Когда кончились очевидные возможности модернизации лицензионных моторов - кончились и успехи. Отечественный автор - Микулин - два года был отлучен фактически от своего детища - М-34. Явные ошибки в организации работы НИИ и КБ сначала задравшие весь авиапром эксперименты потом разгоны КБ в случае неудач. Любой директор серийного завода стоял выше руководителей КБ. Тот же двигатель для Ил-2 - единственный отечественной линии - родился почти подпольно совершенно случайно для него подошел коленвал от ублюдочного трехрядного двигателя проектирование которого навязали Микулину. И др. и пр. Плюс весь мир переходил на цельнометаллические боевые самолеты а мы чесали посконность деревянность и самость. А денежки в авиапром перед войной вливались просто огромные.

---

От	Antipode
К	Serge Turchin (19.06.2002 16:28:00)
Дата	19.06.2002 16:33:00

А почему 3х рядный "ублюдочный"? Видел такой буржуйский (-)

---

Пусто

---

От	Serge Turchin
К	Antipode (19.06.2002 16:33:00)
Дата	19.06.2002 16:58:00

Re: А почему 3х рядный "ублюдочный"? Видел такой буржуйский (-)

---

> Пусто

А где ты видел трехрядный или Х-образный доведенный до ума. И немцы на нем зубы сломали и американцы-аллиссоны и наш М-120 на базе климовского мотора и Y образный микулинский... Нэпир вроде только вышел.

---

От	Antipode
К	Serge Turchin (19.06.2002 16:58:00)
Дата	19.06.2002 17:00:00

Видел в музее. А доведённый или нет не в курсе (-)

---

Пусто

---

От	С.Исаев
К	Serge Turchin (19.06.2002 16:28:00)
Дата	19.06.2002 17:16:00

Верно!

---

> На мой взгляд - полумиф полуправда. С одной стороны - показуха и рекорды но успехи во многом базировались на лицензионных моторах. Когда кончились очевидные возможности модернизации лицензионных моторов - кончились и успехи. Отечественный автор - Микулин - два года был отлучен фактически от своего детища - М-34. Явные ошибки в организации работы НИИ и КБ сначала задравшие весь авиапром эксперименты потом разгоны КБ в случае неудач. Любой директор серийного завода стоял выше руководителей КБ. Тот же двигатель для Ил-2 - единственный отечественной линии - родился почти подпольно совершенно случайно для него подошел коленвал от ублюдочного трехрядного двигателя проектирование которого навязали Микулину. И др. и пр. Плюс весь мир переходил на цельнометаллические боевые самолеты а мы чесали посконность деревянность и самость. А денежки в авиапром перед войной вливались просто огромные.

---

От	А.Мельников
К	Serge Turchin (19.06.2002 16:28:00)
Дата	20.06.2002 11:32:00

Почти ...

---

> > Но ведь на начало 30-х в качественном и количественном отношении авиация СССР превосходила наверное любого потенциального противника? Или это - миф?

К началу войны всё это успело устареть.

> На мой взгляд - полумиф полуправда. С одной стороны - показуха и рекорды но успехи во многом базировались на лицензионных моторах. Когда кончились очевидные возможности модернизации лицензионных моторов - кончились и успехи.
Согласен.

> Плюс весь мир переходил на цельнометаллические боевые самолеты а мы чесали посконность деревянность и самость.

Какой материал был в наличии из такого и делали.

> А денежки в авиапром перед войной вливались просто огромные.

Кроме авиапрома нужно было вкладывать в цветную металлургию химическую промышленность радиопромышленность и т.д. а на это денег уже не хватило.

---