От Squarehead
К All
Дата 22.05.2002 13:31:00
Рубрики Прочее;

А есть ли у самолёта коробка передач?

Здравствуйте.
Хотелось бы задать несколько вопросов:
1. Каким образом у моторов времен WW2 переключались режимы наддува? У них был один нагнетатель который в зависимости от режима работал на разных оборотах или два которые включались последовательно на максимальном режиме или может быть один включался а другой выключался или может быть часть воздуха на нормальном режиме на малой высоте стравливалась в атмосферу?
2.С чем связано использование во французских звездообразных моторах касторового масла? Оно давало какие то преимущества или это просто традиция? И откуда СССР собирался его получать для М88?
3.Где можно что нибудь почитать про авиамоторы времен Второй Мировой желательно в сети можно на английском?
Заранее всем спасибо.
Squarehead.
От Serge Turchin
К Squarehead (22.05.2002 13:31:00)
Дата 22.05.2002 15:06:00

А есть ...

> Здравствуйте.
> Хотелось бы задать несколько вопросов:
> 1. Каким образом у моторов времен WW2 переключались режимы наддува? У них был один нагнетатель который в зависимости от режима работал на разных оборотах или два которые включались последовательно на максимальном режиме или может быть один включался а другой выключался или может быть часть воздуха на нормальном режиме на малой высоте стравливалась в атмосферу?

Нагнетатель-то был один. Вроде только после войны появились схемы с двумя. Но были схемы с двух и даже трехступенчатыми нагнетателями.

Но (обычно) все-таки имелась одна ступень и две скорости (передачи) у привода нагнетателя. Первая действовала до т.н. первой границы высотности мотора обеспечивая постоянное давление наддува от высоты 0 до Н1.

Н1 - т.н. первая граница высотности мотора. После нее давление обычно несколько "проседало".

Затем включалась "вторая передача" - и опять до некоторой высоты H2 в мотор подавался воздух с постоянным давлением наддува. Выше Н2 - давление естественно падало. Пилот (обычно) включал вторую скорость руками.

Правда немцы применяли различные конструкции с муфтами поэтому кривая протекания мощности у моторов Даймлер Бенц например более плавная в отличие от других моторов для которых характерна "эльбрусовидная кривая мощности с двумя пиками мощности по высоте. Наши пытались повторить эту конструкцию. Но неудачно.

Подробнее см. в Самолетостроении изд. ЦАГИ т.II.

> 2.С чем связано использование во французских звездообразных моторах касторового масла? Оно давало какие то преимущества или это просто традиция? И откуда СССР собирался его получать для М88?

Касторку до войны применяли далеко не на одном М-88 но и на других моторах.

Откуда брали - не знаю из аптек наверное :-).

> 3.Где можно что нибудь почитать про авиамоторы времен Второй Мировой желательно в сети можно на английском?

В сборнике Jane's 45 например.

Где в Интернете - уж и не знаю. Я правда выложил на "свалку" порядка 70 фотографий моторов WWII из Janes'45 с таблицами мощностей весов расходов и т.п. моторов а также статью о нетрадиционных методах форсирования немецких моторов оттуда же.

Да еще хороший сайт про Юнкерсовские моторы -

http://ourworld.compuserve.com/homepages/hzoe/ju_eng.htm

> Заранее всем спасибо.
> Squarehead.



От Squarehead
К Serge Turchin (22.05.2002 15:06:00)
Дата 22.05.2002 18:07:00

А есть ...

Большое спасибо.
Можно еще один маленький глупый вопрос?
Как мне попасть на эту "свалку"?
С уважением.
Squarehead.
От Serge Turchin
К Serge Turchin (22.05.2002 15:06:00)
Дата 23.05.2002 12:27:00

А есть ...

И еще более подробно про "немецкие муфты".

Речь идет о двухступенчатом нагнетателе
вторая ступень которого приводится через гидромуфту управляемую забортным давлением. Т.е. первая ступень с постоянным жестким приводом вращается с постоянной скоростью. Вторая же ступень на малых высотах вращается с меньшими скоростями чем достигаются меньшие затраты мощности на ее привод. С набором высоты гидромуфта повышает коэффициент передачи и на больших высотах вступает полностью в работу. Поскольку вторая ступень вступает в дело постепенно - провал мощности между высотой Н1 и высотой включения второй ступени нагнетателя характерный для обычной схемы - ликвидируется. Ну и плюс пилоту не нужно его включать мануально.


От cocs
К Squarehead (22.05.2002 13:31:00)
Дата 22.05.2002 22:21:00

Про касторку...

Не знаю насколько правда но кто-то мне говорил что касторку в те времена применяли из-за того что она при нагревании не коксовалась.
От Serge Turchin
К cocs (22.05.2002 22:21:00)
Дата 23.05.2002 11:50:00

Про касторку...

> Не знаю насколько правда но кто-то мне говорил что касторку в те времена применяли из-за того что она при нагревании не коксовалась.

Кстати а почему рекомендовано было в МК-12В и прочие РИТМы ее лить а не какое-нибудь вульгарное МС-8? :-)

С другой стороны у Родионова в одном месте записано что после перехода с касторки на минералку ресурс мотора вырос до нескольких сотен часов. Вроде речь про M-22 если не путаю.

Туманно однако.
От Antipode
К Serge Turchin (23.05.2002 11:50:00)
Дата 23.05.2002 14:21:00

Про касторку...

Ваще касторка прочемуто довольно долго считалась лучшим моторным маслом. Причем не только в авиации но и в авто напр.
Думаю просто не умели хорошую минералку произвесть.
Касторка вообще хорошое масло в смысле температуры