>>Перенести бак в крыло на 109-м было можно, место там есть немного но такая "развесовка" при примененной схеме шасси еще больше повысила бы аварийность в сложных посадках...
>Да можно то можно. Но тогда очень круто пришлось бы крыло перекраивать и не раз (можно сравнить со "спитфайром"), а соответственно и всю производственную оснастку. Вилли же очевидно старался отбиться малой кровью. Вообще конечно хорошо было бы взглянуть на более подробное сравнение первых 109-х и 108-го - как по системам, так и по конструкции
ув.kfmut в основном расписал преимущества варианта, выбранного Мессершмиттом. Я же вкратце пройдусь по тем вариантам, от которых отказались немецкие конструкторы. А собственно говоря, основной контр-вариант был ровно один, ведь сразу же упираемся в выбор альтернативы размещеннию радиатора(-ов).
Очевидно что Вилли всеми силами пытался отбиться малой кровью, а посему сразу отказался от размещения обтекателя с радиатором «под брюхом», поначалу попытавшись обойтись «средненькой бородой» (ирония в том, что стремительно растущая мощность двигателя и еще одна компоновочная фишка - перевернутое "V" двигателя – не позволили Вилли обойтись увеличенной "бородой" а-ля поздние Р-40 и вынудили уже на «Эмиле» все-таки влазить в конструкцию крыла с радиаторами наперевес).
Допустим, Мессершмитт все-таки сразу выбрал вариант с радиатором под брюхом (а топливные баки соответственно уходят в крыло). Что получаем по сравнению с выбранным в реальности вариантом? Сразу же "уплывают" устойчивость и маневренно-динамические ТТХ 108-го "тайфуна" – тут и смещение назад центровки «благодаря» радиатору, тут и бОльший разнос масс «благодаря» бакам в крыле. Если сравнивать объем конструктивных переделок из 108-го «тайфуна», то вариант с радиатором под брюхом и баками в крыле IMHO получается более трудоемким – и по крылу в таком случае придется существеннее менять конструкцию, и по фюзеляжу особенно.
Мог так сделать Месершмитт? Да мог конечно же, но получаемые при этом некие выигрыши по ТТХ совершенно не очевидны для середины 30-х, поэтому нет ничего удивительного в том, что в данном случае он предпочел не делать ЕЩЕ более скоростной и менее маневренный самолет, а все-таки сместить баланс ТТХ 109-го в сторону именно маневренных характеристик.
_108.JPG)