>>>Шо да, то да - шибко далеки они от еропланов.
>>Не, не далеки, через ОКСы фактически шло финансирование работ внутри организаций.
>
>Понимаешь, Дима, я немного знаком со спецификой закупок по импорту - валютой распоряжались либо на уровне министерств, либо какие уполномоченные управления, либо вообще НКВТ. А чтобы расплатился за импорт ОКС института - тут на посадку зайдет куча народу. Либо это как-то проводилось после конвертации - но тогда было бы "приобретено у ...". а не "оплачен как импорт".
Действительно ОКС. В деле есть еще документ по закупкам нашей техники. В нем руководство просит против установленного ранее порядка дополнительного финансирования на самолеты для исследований, чтобы не тратить деньги, выделенные на капитальное строительство Института.
СК
>>Понимаешь, Дима, я немного знаком со спецификой закупок по импорту - валютой распоряжались либо на уровне министерств, либо какие
>Действительно ОКС. В деле есть еще документ по закупкам нашей техники. В нем руководство просит против установленного ранее порядка дополнительного финансирования на самолеты для исследований, чтобы не тратить деньги, выделенные на капитальное строительство Института.
>СК
Ну, если "супротив порядку", то тогда вполне и ОКС вписывается. Мерси.
Приветствую!
По запросу: в деле более 300 листов.
Еще пара ссылок оттуда же:
л.271-275 - отчет об испытаниях мотора АШ-71ТК на Б-29 № 426256
л.286 упоминается о восстановлении до летного состояния Ме-262 и Ар-234 соответственно на заводах № 482 и 456.
л.290 упоминаются ЕФ-126, ЕФ-131, Зибель
л.308 упоминаются испытания геликоптера Fl-282
Еще интересная деталь:
л.287 в выписке из заводских летных испытаний И-300 01, 02, 03 приводятся данные, что на 01 крыло было смешанной конструкции, а на 02 и 03 - цельнометаллическим. На машине 01 разбился Гринчик... Нет ли связи?
СК