От AR
К Stix
Дата 15.05.2002 14:27:00
Рубрики Прочее;

Лажа в воспоминаниях

Это я о цитате которую Пеньо Пенев привел о Спитфайрах. На этом форуме по-моему уже третий если не четвертый раз проходимся по одному и тому же. Итак:

>> "Спитфайр-6" понравившийся было формой фюзеляжа

Spitfire Mk.VI высотный истребитель был произведен в количестве 124 экземпляров служил только в метрополии и в СССР не поставлялся. В виду явно имеется Спитфайр 5 поставленный в 1943 году через южный маршрут в количестве 143 экземпляров. 57 ГИАП и 821ИАП - два главных пользователя.

>> в управлении был инертным его пилотажные свойства оставляли желать лучшего.

Следует почитать воспоминания британцев о том что пилотировать Спит было одно удовольствие. Желать лучшего оставляла лишь скорость ввода в крен за которую боролись "срезая" законцовки.

>> К тому же на пробеге и при больших оборотах винта на стоянке "Спитфайр-6" норовил ткнуться носом в землю.

Вот это действительно известный грех.

>>> малая мощность мотора

М-105П - 1100 л.с. Мерлин 45 - 1200 л.с. вес Спита 5 посередке между Як-1 и ЛаГГ-3 с М-105П. Те же 1200 лошадей или близко - у Аллисона 1710 на Кобре. Так что Мерлин на тот момент - обычный "союзный" мотор...

>>> неудачное расположение шести крупнокалиберных пулеметов с патронными ящиками в крыльях.

Никогда никогда на Спитфайр не устанавливалось 6 крупнокалиберных пулеметов!!! 2х20 4х7.69 причем в модификации Vb пушка еще с барабанным питанием. Такое впечатление что у автора смешались в голове Спитфайр Харрикейн и Р-40 в ту пору на южном участке фронта действительно воевали все эти типы.

> что в моторе "Спитфайра-6" нередки случаи обрыва шатунов и что в полете шасси машины не всегда выпускаются нормально.

Снова стоит отметить что на обравы шатунов бриты никогда не жаловались а вот стрельба шатунами на Р-40 в СССР помнится имела место в связи с качеством доступных ГСМ.

Теперь пару слов о том что было дальше. Как правильно написал коллега Rammstein Спитфайры-девятки (всего 1188 шт. разных подвариантов в подавляющем большинстве классический LF.IX) стали поступать лишь осенью 44 года и на фронте оказались не нужны - как например и Р-63. Видимо там хватало хорошо освоенных Лавочкиных Яков и Аэрокобр. Благодаря хорошей высотности и оборудованию Спиты попали в ПВО и сравнительно успешно там использовались.
От Serge Turchin
К AR (15.05.2002 14:27:00)
Дата 15.05.2002 16:59:00

Лажа в ...


> >>> малая мощность мотора
> М-105П - 1100 л.с. Мерлин 45 - 1200 л.с. вес Спита 5 посередке между Як-1 и ЛаГГ-3 с М-105П. Те же 1200 лошадей или близко - у Аллисона 1710 на Кобре. Так что Мерлин на тот момент - обычный "союзный" мотор...

Тут надо несколько аккуратнее с мощностями. У М-105П - ~1100 но
на высоте 2 км (а также это взлетная мощность). В диапазоне 0-4 км мощность 105П колеблется от ~1000 до 1100 л.с. в зависимости от высот включения-выключения ступеней нагнетателя. Например на высоте ~2.7 км провал до 1000 л.с. - чем как мы знаем пользовались мессеры. Полную кривую 45-го мерлина я не видел но мощность 1200 л.с. достигалась на высоте 4800 м. Там 105П имеет едва-едва 900 сил. Далее мерлин 45 имеет на чрезвычайном режиме на высоте 2800 м ни много ни мало - 1470 сил. Так что я бы на счет "рядового союзного" мотора не заблуждался. Во все периоды мерлин был очень передовым мотором. Правда для этого ему был нужен хороший бензин.
От Antipode
К Serge Turchin (15.05.2002 16:59:00)
Дата 15.05.2002 17:35:00

Лажа в ...

>
> > >>> малая мощность мотора
> > М-105П - 1100 л.с. Мерлин 45 - 1200 л.с. вес Спита 5 посередке между Як-1 и ЛаГГ-3 с М-105П. Те же 1200 лошадей или близко - у Аллисона 1710 на Кобре. Так что Мерлин на тот момент - обычный "союзный" мотор...
> Тут надо несколько аккуратнее с мощностями. У М-105П - ~1100 но
> на высоте 2 км (а также это взлетная мощность). В диапазоне 0-4 км мощность 105П колеблется от ~1000 до 1100 л.с. в зависимости от высот включения-выключения ступеней нагнетателя. Например на высоте ~2.7 км провал до 1000 л.с. - чем как мы знаем пользовались мессеры. Полную кривую 45-го мерлина я не видел но мощность 1200 л.с. достигалась на высоте 4800 м. Там 105П имеет едва-едва 900 сил. Далее мерлин 45 имеет на чрезвычайном режиме на высоте 2800 м ни много ни мало - 1470 сил. Так что я бы на счет "рядового союзного" мотора не заблуждался. Во все периоды мерлин был очень передовым мотором. Правда для этого ему был нужен хороший бензин.

Ант: Я бы добавил: хороший бензин хороший уход и правильное эксплуатирование. Наши пилоты частенько сжигали британские моторы взлетая на чуть ли не на чрезвычайной мощьности а потом на малую мощьность моторов жаловались.
Кажется Динамик однажды приводил интересную по этому поводу цитату
От Serge Turchin
К Antipode (15.05.2002 17:35:00)
Дата 15.05.2002 17:56:00

Лажа в ...


> Ант: Я бы добавил: хороший бензин хороший уход и правильное эксплуатирование. Наши пилоты частенько сжигали британские моторы взлетая на чуть ли не на чрезвычайной мощьности а потом на малую мощьность моторов жаловались.

Вот-вот. В описании испытаний Спита 5 с 45-м мерлином это место довольно сложное напимер при наборе высоты ограничение в 3 мин. а в других (горизонтальных) режимах - 5 мин. понятно что надеялись на авось плюс бензин масло и т.п.

> Кажется Динамик однажды приводил интересную по этому поводу цитату
От Antipode
К Serge Turchin (15.05.2002 17:56:00)
Дата 15.05.2002 18:30:00

Лажа в ...

>
> > Ант: Я бы добавил: хороший бензин хороший уход и правильное эксплуатирование. Наши пилоты частенько сжигали британские моторы взлетая на чуть ли не на чрезвычайной мощьности а потом на малую мощьность моторов жаловались.
> Вот-вот. В описании испытаний Спита 5 с 45-м мерлином это место довольно сложное напимер при наборе высоты ограничение в 3 мин. а в других (горизонтальных) режимах - 5 мин. понятно что надеялись на авось плюс бензин масло и т.п.

Здесь не столько ИМХО надежда на авось сколько слабая (или просто никакая) подготовка пилотов. Тем более что на Спиты/Харрикейны и проч их навряд ли переучивали.... Вот и летали как Бог на душу положит.
Мараль: не экономь на спичках (подготовке)
От Stix
К Antipode (15.05.2002 18:30:00)
Дата 15.05.2002 19:47:00

В точку

> Мараль: не экономь на спичках (подготовке)

Очень часто в переговорах по рации количество боевых единиц - солдат принято было кодировать словом "спички".
Правильно "бабы еще нарожают".
С уважением
Stix
От А.Мельников
К Antipode (15.05.2002 18:30:00)
Дата 18.05.2002 11:25:00

Лажа в ...

> Тем более что на Спиты/Харрикейны и проч их навряд ли переучивали...

Не надо так категорично. На Харикейны точно переучивали например в 6 запасной авиабригаде Иванове. Была там и другая ленд-лизовская техника.