От Antipode
К Serge Turchin
Дата 17.04.2002 13:22:00
Рубрики Прочее;

Примерно ...

> > Так что кису можно додоить и до 20:-).
> И еще гвоздь так сказать в крышку...
> Скорость около 375 кмвч на 7 км. для Не-111Н11 в Самолетостроении указана в конфигурации _без_ бомб. Как мы помним Не-111 в основном таскал бомбы на внешней подвеске. Так что с какой скоростью он там мог летать - неизвестно но уж никак не 375.

Ты яё! Это как раз Юнкерс бомбы на внешней подвеске таскал т.к. бомбоотсек имел маленький. А у Хенкеля с этим всё было в порядке: на внешней только в перегруз и только на короткие дистанции.
От Serge Turchin
К Antipode (17.04.2002 13:22:00)
Дата 17.04.2002 13:34:00

Примерно ...


> Ты яё! Это как раз Юнкерс бомбы на внешней подвеске таскал т.к. бомбоотсек имел маленький. А у Хенкеля с этим всё было в порядке: на внешней только в перегруз и только на короткие дистанции.

Нет. Довольно быстро он потерял такую возможность см. ниже. Именно Хейнкель в основном таскал бомбы снаружи. А перегруз для него понятие сомнительное - он три тонны в конечном варианте на 2000 км тягал. Все на внешней подвеске.

А вот фраза из ГринА:

"Не.111H-5 имел ту же конструкцию что и Н-4 был оснащен двигателями Jumo-211D-1 но в правом и левом бомбоотсеках были установлены топливные баки. Вся бомбовая нагрузка размещалась снаружи на держателях PVC. Максимальный взлетный вес этого варианта возрос до 14050 кг а нагрузка до 2500 кг.




От Dinamik
К Serge Turchin (17.04.2002 13:34:00)
Дата 19.04.2002 08:19:00

Снаружи или внутри

>
> > Ты яё! Это как раз Юнкерс бомбы на внешней подвеске таскал т.к. бомбоотсек имел маленький. А у Хенкеля с этим всё было в порядке: на внешней только в перегруз и только на короткие дистанции.
> Нет. Довольно быстро он потерял такую возможность см. ниже. Именно Хейнкель в основном таскал бомбы снаружи. А перегруз для него понятие сомнительное - он три тонны в конечном варианте на 2000 км тягал. Все на внешней подвеске.
> А вот фраза из ГринА:
> "Не.111H-5 имел ту же конструкцию что и Н-4 был оснащен двигателями Jumo-211D-1 но в правом и левом бомбоотсеках были установлены топливные баки. Вся бомбовая нагрузка размещалась снаружи на держателях PVC. Максимальный взлетный вес этого варианта возрос до 14050 кг а нагрузка до 2500 кг.


Были разные модификации Хенкелей. И с только внешней подвеской бомб и с внутренним бомболюком.
От Serge Turchin
К Dinamik (19.04.2002 08:19:00)
Дата 19.04.2002 09:25:00

Снаружи ...


> Были разные модификации Хенкелей. И с только внешней подвеской бомб и с внутренним бомболюком.

Прочитай того же Грина. Постепенно внешняя подвеска для Хейнкеля становилась все более основной. Естественно какое-то количество бомб _некоторые_ модификации хейнкеля могли на малое расстояние нести внутри. Но то что для него основной становилась внешняя подвеска бомб по мере развития от модификации к модификации - это медицинский факт описанный во всех мурзилках.
От Dinamik
К Serge Turchin (19.04.2002 09:25:00)
Дата 19.04.2002 09:30:00

Снаружи ...

>
> > Были разные модификации Хенкелей. И с только внешней подвеской бомб и с внутренним бомболюком.
> Прочитай того же Грина. Постепенно внешняя подвеска для Хейнкеля становилась все более основной. Естественно какое-то количество бомб _некоторые_ модификации хейнкеля могли на малое расстояние нести внутри. Но то что для него основной становилась внешняя подвеска бомб по мере развития от модификации к модификации - это медицинский факт описанный во всех мурзилках.


У меня есть отчет НИИ ВВС за 43-й год. Там описывается тот который с внешней. Но до него был и с внутренней.
От Serge Turchin
К Dinamik (19.04.2002 09:30:00)
Дата 19.04.2002 09:44:00

Снаружи ...


> У меня есть отчет НИИ ВВС за 43-й год. Там описывается тот который с внешней. Но до него был и с внутренней.

Вот о том и речь что ДО.