От ValeryR
К slalom
Дата 17.02.2009 17:56:33
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Re: Вопрос по...


>То есть командованию, например АДД, было проще отправить в Иран своих людей и быстро получить машины,
>чем ждать пока штатные перегонщики доставят в порядке общего графика?

Ну, командование направляло не "своих людей", а конкретного потребителя - экипажи N-ского ДБАП, которому на этих машинах потом воевать. Дело вдвойне полезное - можно и машины отобрать получше, и со спецами опытными (на данный тип) пообщаться - узнать чего полезного по эксплуатации (например, не заправлять самолеты отечественными "суржиками" - от этого резиновые баки "скисают"). Но в целом фронтовиков редко посылали - только в периоды запарки.
От slalom
К ValeryR (17.02.2009 17:56:33)
Дата 18.02.2009 18:43:00

Re: Вопрос по...


>Ну, командование направляло не "своих людей", а конкретного потребителя - экипажи N-ского ДБАП, которому на этих машинах потом воевать.

И, к тому же, эти экипажи использовать для обучения остальных. В данном случае именно так и было.

Дело вдвойне полезное - можно и машины отобрать получше, и со спецами опытными (на данный тип) пообщаться - узнать чего полезного по эксплуатации (например, не заправлять самолеты отечественными "суржиками" - от этого резиновые баки "скисают").

Был еще один момент. При "своих" перегонщиках с самодетом прибывал полный комплект всего, что к нему прилагалось - обмундирование, инструкции, наручные часы, запчасти, инструмент,расходные материалы ( особенно ценились техниками огромные листы прокладочных материалов, входивших в ЗИП). А с "Алсибовскими" машинами не то что ЗИПа и инструмента не было ( про куртки, часы и резиновые лодки я уж молчу), там нередко и самолетов скручивали все что могли.

Но в целом фронтовиков редко посылали - только в периоды запарки.

Насчет запарки на трассе не скажу - не знаю, а в полку
в это время экипажей было больше, чем боеготовых машин.
От ValeryR
К slalom (18.02.2009 18:43:00)
Дата 18.02.2009 19:51:24

Re: Вопрос по...


>Был еще один момент. При "своих" перегонщиках с самодетом прибывал полный комплект всего, что к нему прилагалось - обмундирование, инструкции, наручные часы, запчасти, инструмент,расходные материалы ( особенно ценились техниками огромные листы прокладочных материалов, входивших в ЗИП). А с "Алсибовскими" машинами не то что ЗИПа и инструмента не было ( про куртки, часы и резиновые лодки я уж молчу), там нередко и самолетов скручивали все что могли.

А вот это уже не характерно. На упомянутом АЛСИБе с этим боролись строго - на каждый самолет составлялся акт даже в случае недостачи какого чехла. За пайки и инструмент в 43-м наказывали "по всей строгости". А в 42-м, конечно, грабили, отмечено неоднократно.
И еще одно - разбарахолить аппарат могли и не на трассе, а при перегонке из Красноярска по России. Там минимум 3-4 посадки, и усталый экипаж вряд ли заморачивался охраной...
От slalom
К ValeryR (18.02.2009 19:51:24)
Дата 18.02.2009 21:02:35

Re: Вопрос по...


>И еще одно - разбарахолить аппарат могли и не на трассе, а при перегонке из Красноярска по России. Там минимум 3-4 посадки, и усталый экипаж вряд ли заморачивался охраной...

Да, безусловно. Тем более, что люди, рассказывавшие мне о "раздетых" машинах не знали (да и не должны были знать) всех тонкостей организации перегонки. Они просто отмечали факт, что к ним в часть приходили "ободранные" самолеты. Продолжалось это не все время, но в какой-то период четко запомнилось.
Очевидно, это и был момент перехода с "иранских" машин, где все было на месте на красноярские, как раз в период начала перегонки и взлета "растаскивания". Видимо этот контраст и бросился в глаза. переспросить уже, к сожалению, невозможно - люди ушли из жизни.