От gull
К Rutil28
Дата 15.02.2009 19:27:38
Рубрики Авиатехника;

Re: Воздушные винты...


>А вот это вряд-ли:
>>ВИШ-22 винт изменяемого шага для мотора М-22
>
>Потому как ставили его на М-103А. И не ставили на М-103У, вроде бы. Тоже документально.

ВИШ-2 винт с двумя фиксированными положениями лопастей - большой и малый шаг. ВИШ-22 был винт-автомат с плавным регулированием шага, который совместно с регулятором Р-2 обеспечивал выдерживание постоянных оборотов иотора.

ВИШ-2 ставился и на М-100А/АУ и на любые М-103. ВИШ-22 так же мог ставиться на любые М-103 просто его массовое внедрение на серийные СБ по времени примерно совпало с внедрением М-103А.

Удачи,

gull
От Rutil28
К gull (15.02.2009 19:27:38)
Дата 15.02.2009 22:18:29

Re: Воздушные винты...

Спасибо!

Ну и вопрос "до кучи" - а что такое ВВ-1?

С уважением,
rutil28
От gull
К Rutil28 (15.02.2009 22:18:29)
Дата 15.02.2009 23:06:35

Re: Воздушные винты...

>Ну и вопрос "до кучи" - а что такое ВВ-1?

Функционально аналог АВ-1. Т.е. ВИШ-автомат для М-62 и М-63. Только ВВ-1 производился заводом № 28, а АВ-1 комбинатом № 150. Ну и конструктивно отличались конечно.
От Rutil28
К gull (15.02.2009 23:06:35)
Дата 15.02.2009 23:28:01

Re: Воздушные винты...

>Функционально аналог АВ-1. Т.е. ВИШ-автомат для М-62 и М-63. Только ВВ-1 производился заводом № 28, а АВ-1 комбинатом № 150. Ну и конструктивно отличались конечно.

Спасибо!
Более-менее ясно. Таким образом остались вопросы в основном по ВФШ.... Следует ли понимать ситуацию так, что, в общем случае, с известными исключениями, существовала постоянная связка мотор-винт? Применительно к М-11, М-22, М-25, М-17, М-34, например? И любое модифицирование мотора автоматически (опять же с исключениями) приводило к появлению нового винта?

От gull
К Rutil28 (15.02.2009 23:28:01)
Дата 16.02.2009 00:44:19

Re: Воздушные винты...


>Более-менее ясно. Таким образом остались вопросы в основном по ВФШ.... Следует ли понимать ситуацию так, что, в общем случае, с известными исключениями, существовала постоянная связка мотор-винт? Применительно к М-11, М-22, М-25, М-17, М-34, например? И любое модифицирование мотора автоматически (опять же с исключениями) приводило к появлению нового винта?

Не совсем так. Геометрия винта определяется мощностью мотора, оборотами и максимальной скоростью самолета. Плюс к этому важна геометрия той части самолета, что расположена за винтом - т.е. капота, фюзеляжа, крыла и т.п. Соответственно если модификация мотора не привела к изменению его оборотов и мощности (ну скажем все М-11 до М-11Г включительно) - то необходимости в изменении винта нет. С другой стороны очевидно, что для И-16 и Ан-2 нужны разные винты, пусть даже на них стоят моторы одинаковой мощности.
Еще момент - ВФШ с переставными лопастями имеет такой же запас характеристик, что и ВИШ - ведь у ВФШ лопасти можно установить на нужный угол (другое дело что не у всех ВФШ лопасти переставные).
В общем да - любое изменение мощности мотора, оборотов винта, максимальной скорости самолета требует в идеале разработки нового винта - вне зависимости от того ВФШ это или ВИШ. Но в реальности новый винт разрабатывали не всегда. При сравнительно небольших изменениях в указанных характеристиках предпочитали обходиться одним винтом.

От Oleg
К Rutil28 (15.02.2009 23:28:01)
Дата 15.02.2009 23:44:57

Например М-11 имел три типа винтов для модели ФР

>Более-менее ясно. Таким образом остались вопросы в основном по ВФШ.... Следует ли понимать ситуацию так, что, в общем случае, с известными исключениями, существовала постоянная связка мотор-винт? Применительно к М-11, М-22, М-25, М-17, М-34, например? И любое модифицирование мотора автоматически (опять же с исключениями) приводило к появлению нового винта?

не всегда
От Rutil28
К Oleg (15.02.2009 23:44:57)
Дата 16.02.2009 00:33:06

Re: Например М-11...

>>Более-менее ясно. Таким образом остались вопросы в основном по ВФШ.... Следует ли понимать ситуацию так, что, в общем случае, с известными исключениями, существовала постоянная связка мотор-винт? Применительно к М-11, М-22, М-25, М-17, М-34, например? И любое модифицирование мотора автоматически (опять же с исключениями) приводило к появлению нового винта?
>
>не всегда

Отлично! М-11 имел три типа винтов для модели ФР - а чем они различались?
От Oleg
К Rutil28 (16.02.2009 00:33:06)
Дата 16.02.2009 12:28:30

Шаг винта варьировался (-)
От Rutil28
К Oleg (16.02.2009 12:28:30)
Дата 17.02.2009 12:27:52

Re: Еще про винты:

Выяснилось, что на снабжении ВВС состояло ВФШ:

Для М-22 по крайней мере 3 типа винтов разного веса и диаметра
Для М-17 по крайней мере 2 типа
Для М-34 по крайней мере 6 типов
Для "Райт-Циклона" (F-3 и F-54) по крайней мере 3 типа для каждого, причем 1) не взаимозаменяемые между модификациями 2) непонятно, совместимые с М-25 и М-25В соответственно, или же - нет.

Данные неполные.

Остается вопрос - как их различали в документации и какие они имели внещние отличия... Существовали же, наверное, какие-то справочники.