>В ТТТ опытных одноместных скоростных истребителей плана опытного строительства 1939-1940, гг., утвержденных 26.8.39 задавалась дальность на скорости 0,9 максимальной в ШЕСТЬСОТ километров. На эту цифру и рассчитывали все конструкторы-конкуренты (МиГ -580 км, ЛаГГ - 556 км, Як - 700 км). А через год, когда опытные образцы уже начали внедряться в серию вдруг такой резкий и жесткий скачок требований! Вы считате это жжжжжж случайным совпадением?
Нет, я считаю, что между 26.08.39 и 06.09.40 произошел ряд событий, заставивший пересмотреть ТТТ в сторону увеличения дальности. Х-Г, СФВ, Польша, Норвегия, Франция с Дюнкерком, первые прикидки по БоБу.
Не занимайтесь конспирологией, это лженаука...
Приветствую!
>Не занимайтесь конспирологией, это лженаука...
По "гробам" Рычагова выяснили ведь кое что. :-)
Тут вот в чем дело. По мемуарам соратников Микояна и Лавочкина известие о новом требовании прозвучало как гром с ясного неба. Причем форма известия с их слов была ультимативной: не будет фактических 1000 км - про серию забудьте.
Лавочкина вообще спас полет Никашина на 850 км, потому что приказы о выпуске на заводах № 21 и 153 машины Як-3 уже были подписаны.
Естественное желание эти заявления проверить, настолько ли остро стоял вопрос. Если да, то с какого момента (даты) все началось.
Судя по тому, что те же люди потом сожалеют, что от дополнительного топлива в начале ВОВ пришлось все же отказаться - нужны были более высокие ЛТД, то сразу вспоминается когда нам опять очень потребовалась дальность истребителей.
А именно, когда РККА начала все чаще переходить к наступательным действиям.
По аналогии в 40-м 1000 км дальности нужны были для того же или просто из "любви к искусству" как предположил ув.Alex?
СК