> Ребята.
> Возьмите кривую высотно - скоростных характеристик МИГа. Только не МИГа - 3 а опытного или первого серийного и наложите на аналогичную кривую Bf - 109 G2 который появился примерно на год позже и увидьте их практическое тождество....
> Комментарий.
> Вначале мы берем очень хороший и вполне доводимый (по двигателю вооружению и устойчивости что показали дальнейшие опытные работы) истребитель и заливаем его топливом по кромку киля отправляя при этом на штурмовки наземных войск.
> А потом "удивленно чешем рэпу": - "Чягой то этот апппарат тяжеловат на малых высотах?" Естественно что МИГ - 3 не может тягаться с ИЛ - 2 на его поляне. Таки и нафиг он нужен.... А потом в середине 42 го мы начинаем носиться с фитилем в попе чем это нам бороться с МЕ - 109 Г?!!!!
> Но даже снятие с ЯК - 1 практически всего "лишнего" ситуацию не спасает. Тогда мы начинаем кляньчить истребители у союзничков и снимать с производства те же самые ИЛ - 2 которых почему то стало как "грязи" и очень нужные Ту - 2.... Извините господа но эта "пожарная команда" больна паранойей..
> Я еще раз утверждаю что СССР со своим принципом комплектования самолетами числом поболее и подешевле сам себя в угол загнал. Это как наркомания. Чем хуже и дешевле истребитель чем хуже обучены оснащены полки и наземные службы тем больше этих "истребителей" надо и тем быстрее они выбывают практически не успевая сохранить боевой опыт. 402 ИАП ОСНАЗ в жестоком июле 41 го на МИГ -3 продержался месяц! потеряв пять летчиков и был выведен после приказа Сталина о возврате с фронта испытателей. Весной 43 на Кубани в составе корпуса Савицкого этот же полк на ЯК - 7 имея то же не самых слабых летчиков ( специальный отбор плюс инструкторы )продержался только две недели потеряв почти весь летный состав и машины.
> А выпускаемый массовой серией СУ - 2 мог иметь ничуть не худшие результаты чем
> ИЛ - 2. Причем вопросы с бронированием и вооружением как показали опытные работы то же решались очень неплохо.
> А все модификации двигателей АМ доводились гораздо лучше и быстрее чем ВК но это к слову...
Более того тоже самое хотят доказать.
Вообще МИГ не был "высотным" как его потом окрестили. По ТЗ он был просто "СКОРОСТНЫМ".
Миг это машина Поликарповым проектировавшаяся. Более того кое что из того что потом наваяли Микоян и К Поликарпов не одобрил бы. Так что если бы не Микояновские интриги могли бы иметь к 41-му вполне доведенный по всем параметрам самолет.
> Миг это машина Поликарповым проектировавшаяся. Более того кое что из того что потом наваяли Микоян и К Поликарпов не одобрил бы. Так что если бы не Микояновские интриги могли бы иметь к 41-му вполне доведенный по всем параметрам самолет.
Даже Поликарпов не может заменить отсутствие хорошего средневысотного мотора. Его в 41 увы не было. К тому же коллектив-то КБ был поликарповский.
Еще один любопытный факт для ценителей - главным конструктором И-180 на начальном этапе был... Гуревич.
Что подтверждает глубокую мысль Высоцкого о том что настоящих буйных мало... :-)