> А зря:
> 12 января погиб испытатель Кулешов 1 з-да
> 28 февраля - Афанасьев тоже 1 з-да. Причина отказ двигателя.
> 12 марта - Екатов НИИ ВВС крыльчатка.
> 10 апреля - три строевых пилота.
> Далее последовали разборки запрет на выполнение штопора и фигур пилотажа даже заводским испытателям и др. и пр. После чего самый "доведенный" предвоенный истребитель попадает в лапы НИИ ВВС.
Да плохи дела.... Остальные то два ещё хуже :((
Заметь: в двух случаях из трёх причина в двигателе
> Заметь: в двух случаях из трёх причина в двигателе
Ты почитай что там с упавляемостью мудрили бак урезали для восстановления центровки и что это дало. Все в середине 41 г. Кстаи про бак - он облегчился на 90 кг (из них 80 кг - сам бензин) что в основном залечило склонность к попаданию в штопор. Это я к тому что 100 килограмм (пушки усиление конструкции и т.п.) расположенные не там где нужно способны радикально испортить все.
>
> > Заметь: в двух случаях из трёх причина в двигателе
> Ты почитай что там с упавляемостью мудрили бак урезали для восстановления центровки и что это дало. Все в середине 41 г. Кстаи про бак - он облегчился на 90 кг (из них 80 кг - сам бензин) что в основном залечило склонность к попаданию в штопор. Это я к тому что 100 килограмм (пушки усиление конструкции и т.п.) расположенные не там где нужно способны радикально испортить все.
Что сдуру можно всё что хочешь сломать эт точно Видимо "лишние" 200 км дальности дорого МиГу стоили (самолёту не Микояну/Гуревичу)