Да вот в том то и дело что авиазаводы шлепали ЛАГГ-3 и Як-1 до 1944 года. ЛАГГ-3 в 1944 г. испытывался в облегченном варианте однако дал лишь 618 км/ч и в серию не пошел. ЛАГГи успешно встретили 9 мая и участвовали в войне с джапами.
> Да вот в том то и дело что авиазаводы шлепали ЛАГГ-3 и Як-1 до 1944 года. ЛАГГ-3 в 1944 г. испытывался в облегченном варианте однако дал лишь 618 км/ч и в серию не пошел. ЛАГГи успешно встретили 9 мая и участвовали в войне с джапами.
Только вот ПФ2 на ЛаГГ-3 не давали почему-то - это раз. Серийный ЛаГГ был
эквивалентен по характеристикам Як-1 а Як-1 и ЛаГГ-3 - Як-7Б и Як-9. Так что я не очень понимаю фразу "шлепали". Первое облегчение ЛаГГа сделали намного раньше 44-го хотя конечно пилотажные свойства ЛаГГа как и всех Ла были невысокими.
> > > Только вот ПФ2 на ЛаГГ-3 не давали почему-то - это раз. Серийный ЛаГГ был
> эквивалентен по характеристикам Як-1 а Як-1 и ЛаГГ-3 - Як-7Б и Як-9.
В не правы.
Как это не давали. Первое что попалось.
В книге Рабкина "Время люди самолеты" сказано что 1944 году последние серии ЛаГГ-3 шли с ПФ2 после чего завод был переведен на выпуск Як-3. Кстати сам Рабкин говорит что данные серии были на лучшем уровне. Ими вооружались даже гвардейские авиаполки которым технику давали получше.
Кроме того у Степанца сказано: ".. Серийные двигатели ВК-105ПФ2 выпускавшиеся заводами N26 и N16 предназначались в первую очередь для установки на Як-3 а излишки - на другие самолеты в частности на ЛаГГ-3. ..."
С уважением
А.Сухоруков