От Андрей К.
К All
Дата 02.04.2002 08:16:00
Рубрики Прочее;

Як-9М

"Як-9М (модифицированный) с ВК-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ-01 являлся модификацией Як-9Д и отличался от него в основном тем что фюзеляж самолета был выполнен по типу Як-9Т т.е. со смещенной на 400 мм назад кабиной летчика.
Эта модификация была выгодна в производстве так как позволяла унифицировать конструкцию фюзеляжей используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д.
Кроме того на Як-9М осуществлены крупные изменения и доработки улучшающие боевые и эксплуатационные качества. На нем были устранены все конструктивные и производственные дефекты отмеченные в рекламационных актах дефектных ведомостях протоколах НКАП и ВВС усилено крыло(увеличена толщина обшивки применена бакелитовая фанера увеличена площадь приклейки обшивки к каркасу и т.д. в результате чего прочность крыла и фюзеляжа доведена до технических требований) установлены аварийно сбрасываемый фонарь кабины летчика автомат регулирования температуры воды АРТ-41 кнопочное управление рацией фильтр-пылеулавливатель на входе в двигатель укорочена антенна верхний луч на 260 мм и нижний - на 240 мм механическая система перезарядки пушки заменена пневмомеханической и др.
По запасу горючего и вооружению Як-9М был аналогичен Як-9Д а по расположению кабины летчика - Як-9Т. Перенос кабины назад на 400 мм по сравнению с Як-9Д практически не ухудшив обзора существенно улучшил противокапотажные свойства самолета.
По технике пилотирования и основным летно-техническим характеристикам Як-9М не отличался от Як-9Д и Як-9Т.
Модификация была произведена непосредственно на заводе №153 выпускавшем Як-9Д и Як-9Т. Наименование Як-9М присваивалось всем самолетам Як-9 начиная с №25-01 т.е. с первой машины 25 серии.
Головной Як-9М проходил контрольные государственные испытания в НИИ ВВС с 17 по 27 декабря 1944 года (летчик Иванов В.Г. инженер Г.А. Седов).
Серийно Як-9М выпускался с мая 1944г. по июнь 1945 г. вплоть до освоения в производстве Як-9У с двигателем ВК-107А. Всего выпущено 4239 самолетов.
С октября 1944г. по мере поступления на завод №153 двигателей ВК-105ПФ2 их стали устанавливать на Як-9М. До этого весь выпуск ВК-105ПФ2 направлялся для установки на Як-3."

Информация из книжки Степанец А.Т. "Истребители Як периода ВОВ" 1992г.
По моему добавлять более нечего :) за исключением того что был еще Як-9М для ПВО - отличался оборудованием для высотных полетов.

Удачи всем.
От Serge Turchin
К Андрей К. (02.04.2002 08:16:00)
Дата 02.04.2002 09:28:00

Як-9М

К этому можно только добавить что на 9М стоял тот же винт что и на 9Т (но не тот что на 9Д) взлетный вес 9М который приводит Гугля и видимо копирует у него Лейпник меньше - 3095 кг чем у Т или Д.
От Андрей К.
К Serge Turchin (02.04.2002 09:28:00)
Дата 02.04.2002 10:57:00

Ну если уж быть точным...

..то взлетный вес Як-9М ПВО составлял 3116 кг. А про винт см. начало моего постинга.

С уважением.


> К этому можно только добавить что на 9М стоял тот же винт что и на 9Т (но не тот что на 9Д) взлетный вес 9М который приводит Гугля и видимо копирует у него Лейпник меньше - 3095 кг чем у Т или Д.
От Serge Turchin
К Андрей К. (02.04.2002 10:57:00)
Дата 02.04.2002 10:59:00

Ну если ...

> ..то взлетный вес Як-9М ПВО составлял 3116 кг. А про винт см. начало моего постинга.

Ну и причем здесть 9M ПВО? И там было написано что на 9М и 9Т стоял один винт а на 9Д - другой? Или я чего-то не понял?


> С уважением.
>
> > К этому можно только добавить что на 9М стоял тот же винт что и на 9Т (но не тот что на 9Д) взлетный вес 9М который приводит Гугля и видимо копирует у него Лейпник меньше - 3095 кг чем у Т или Д.
От Val
К Serge Turchin (02.04.2002 10:59:00)
Дата 02.04.2002 11:24:00

Ну если ...

Господа вам не кажется что указывать вес самолётов деревянной или смешанной конструкции с точностью до килограмма - абсурд?
От Serge Turchin
К Val (02.04.2002 11:24:00)
Дата 02.04.2002 11:32:00

Ну если ...

> Господа вам не кажется что указывать вес самолётов деревянной или смешанной конструкции с точностью до килограмма - абсурд?

Дело в том что когда пишут что Як такой-то на плановых испытаниях в НИИ ВВС показал такую-то скорость и скороподъемность (а потом это попадает во все книжки и таблицы) то обычно еще и пишут что вес самолета был такой-то. Вот откуда с точностью до килограмма. А вообще справедливо - вес смешанного самолета значительно гуляет от экземпляра к экземпляру. И не не толко вес. 4 Лавочкинских истребителя взятые с конвеера в 42 г показали разброс скорости у земли от 500 до 530 кмвч на одном и том же режиме работы двигателя. Тем не менее если сказано что 9М весил 3095 кг - можно надеяться что через месяц-да он не станет весить 3200 или 3000.
От Андрей К.
К Serge Turchin (02.04.2002 10:59:00)
Дата 02.04.2002 12:27:00

Ну если ...

> > ..то взлетный вес Як-9М ПВО составлял 3116 кг. А про винт см. начало моего постинга.
> Ну и причем здесть 9M ПВО? И там было написано что на 9М и 9Т стоял один винт а на 9Д - другой? Или я чего-то не понял?
>
> > С уважением.

Я вас дополняю а не опровергаю.
Вы правы Як-9М 3095 а Як-9М ПВО 3116. Вот и всего.
От Serge Turchin
К Андрей К. (02.04.2002 12:27:00)
Дата 02.04.2002 13:14:00

Ну если ...


> Я вас дополняю а не опровергаю.
> Вы правы Як-9М 3095 а Як-9М ПВО 3116. Вот и всего.

Тогда извините погорячился... Subject не совсем отражает... Кстати - книжка о которой Вы говорили - это Степанец или что-то другое?
От Андрей К.
К Serge Turchin (02.04.2002 13:14:00)
Дата 02.04.2002 13:31:00

Да, именно он, Алексей Трофимович(-).

>
> > Я вас дополняю а не опровергаю.
> > Вы правы Як-9М 3095 а Як-9М ПВО 3116. Вот и всего.
> Тогда извините погорячился... Subject не совсем отражает... Кстати - книжка о которой Вы говорили - это Степанец или что-то другое?