От Penio
К SK
Дата 11.01.2008 22:41:25
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Re: Вопрос к...

Нет, Сергей и у другие государства были УБ самолетов похожие на И-26. В Германии Арадо Ар-96, в США NA АТ-6С. У них движки были 500-600 к.с. А сколько я знаю в СССР в то времени нет мотор с такие параметры, Изключая движки для И-16 и 153. Ну и они 750-1000 к.с. А времена стали другие. Если в 20-ов годов разница в мощности двигателя не больше 100 к.с, а в скорости не больше чем 100-150, для изтребителя и учебного, то в 30-е разница стала больше. Зато и идея Яковлева сделать сразу учебний изтребител на базе И-26 хороша. Думаю что и мнение висшее руководства ВВС и государства думали тоже так. Потом ето стало как закон.
От SK
К Penio (11.01.2008 22:41:25)
Дата 14.01.2008 16:41:43

Re: Вопрос к...

Приветствую!
>Зато и идея Яковлева сделать сразу учебний изтребител на базе И-26 хороша. Думаю что и мнение висшее руководства ВВС и государства думали тоже так. Потом ето стало как закон.
Дело в том, что поначалу потребовали сделать двухместный истребитель, а потом уже кто кого "уговорил" на учебно-боевой (могли ведь и вообще "зарубить" серию) история пока умалчивает.
С другой стороны мне немного неясно увлечение у нас именно двухместными истребителями. Для какой роли они предназначались (т.е. по боевому уставу ИА 30-40-х гг.хотя бы)?
Сейчас понятно, что задний делает - обслуживает бортовой комплекс вооружения и РЭО, а тогда кроме оборонительного пулемета назад у него ничего не было. Не из Дуэ это выросло?
СК
От Penio
К SK (14.01.2008 16:41:43)
Дата 15.01.2008 22:31:20

Re: Вопрос к...

Давай подумаем.
1. Двухместний изтребител для перехвата и сопровждение в то времени делали все. В Англии сделали Болтон Пол Дефиант и прочее. В США работы Северского – SEV-2PА и другие.
2. Желание Сталина для большая длина полета.
3. Ну что еще. 2РА победил всех на изпитания и И-16 и Р-10. Имел и недостатки, но сделал свое. Заразил Сталина с идею для быстроходний, мощний и хорошо вооружен с большой дальностю и если возможно с большой высотности двухместний истребител.
От deruluft
К SK (14.01.2008 16:41:43)
Дата 14.01.2008 17:06:40

Re: Вопрос к...


>Дело в том, что поначалу потребовали сделать двухместный истребитель, а потом уже кто кого "уговорил" на учебно-боевой (могли ведь и вообще "зарубить" серию) история пока умалчивает.
А когда это было (потребовали двухместный)? в каком году?

>С другой стороны мне немного неясно увлечение у нас именно двухместными истребителями. Для какой роли они предназначались (т.е. по боевому уставу ИА 30-40-х гг.хотя бы)?
>Сейчас понятно, что задний делает - обслуживает бортовой комплекс вооружения и РЭО, а тогда кроме оборонительного пулемета назад у него ничего не было. Не из Дуэ это выросло?
Постараюсь предположить:
1. Истребитель для оповещения, наблюдения и управления воздушным боем (второй - командир с рацией).
2. Лидер истребителей (второй - штурман)

Цели по уставам можно сказать, зная дату заказа двухместного истребителя :)
От SK
К deruluft (14.01.2008 17:06:40)
Дата 15.01.2008 15:27:01

Постановление КО при СНК СССР от 4.3.40 г.

как раз и поставило задачу на двухместный истребитель.
От deruluft
К SK (15.01.2008 15:27:01)
Дата 18.01.2008 16:17:02

БУИА-40

>как раз и поставило задачу на двухместный истребитель.
Тогда, я думаю, это отголоски БУИА-40, принятого в январе 40 года, который предусматривает использование самолетов СНИС в основном для наведения на противника, в том числе методом лидирования. В этом случае вторым членом экипажа должен быть командир штаба, который "осуществляет ориентировку, принимает радиосигналы о положении цели, и наводит свою часть на цель".