От SK
К All
Дата 05.05.2007 22:21:10
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Статья Н.Максимова в АиК

Приветствую, коллеги!
ЕМНИП кто-то искал статью Н.Максимова в АиК – я выложил скан в копилку.
К моему великому сожалению интересная тема ответственности (или не ответственности) НИИ ВВС за 1941 год автором совершенно не раскрыта. Его более озаботил поиск "ведьм", повинных в репрессиях целого ряда летчиков-испытателей и специалистов НИИ ВВС, в том числе и отца автора (если конечно отстранение от должности и "ссылку" в строевую часть можно назвать репрессиями). Имена "ведьм" нашлись в очень "авторитетном" издании – Независимом военном обозрении. Это, в первую, очередь "злой гений нашей авиации" А.С.Яковлев и, немного, А.И.Микоян. Выдержана статья в "лучших традициях", когда под искомый результат подкладываются нужные архивные документы, приводятся весьма смелые (и не обоснованные совершенно ничем, кроме личного мнения автора) версии, которым тут же придается статус истины, а далее на основе этих истин ведется так называемый анализ. Так называемый, поскольку несообразностей и логических нестыковок построений автора хоть отбавляй (не нужно быть даже известной брюнеткой).
Статья и тема довольно большая, за раз ее не обсудить. ИМХО следует начать с конца. А именно кто и как пострадал по приведенному в статье приказу. В испытаниях каких машин (систем, оборудования) эти люди были отмечены как ведущие специалисты. Если это были действительно борцы за идею, как представляет все Н.Максимов, то можно примерно определить круг заинтересованных в репрессиях лиц в авиапроме.
В приведенном в приказе списке также обращает на себя внимание тот факт, что эти лица имеют звание военинженеров. Т.е. специалисты, с каким-никаким инженерным образованием, которые по идее должны были формировать техническую политику ВВС, во-первых, и лишь потом сверять с ней поступающие в НИИ ВВС опытные и серийные образцы, во-вторых. Чистых пилотов там нет.
Отдельная (модная теперь) тема про радио на самолетах, также в статье засветилась. Может, кто из коллег более просвещен в этой области и сумеет кое-что объяснить. По ТТТ перспективный истребитель конкурса 1939-1940 гг. должен был иметь радиостанцию РСИ-2 или АРС. Что это за аппараты? Стоило ли их вообще на истребитель ставить? А также что такое "жесткая антенна со свободно стоящей мачтой"?
На всякий случай добавлю еще в копилку те самые ТТТ (в которых, кстати, нет и речи о металлизации, а уж об экранировании зажигания и подавно, хотя марки всей требуемой электроарматуры приведены). ТТТ к самолетам с турбокомпрессорами у меня неполные (не стал в архиве копировать, а выписал на свой взгляд нужное).
СК
От deruluft
К SK (05.05.2007 22:21:10)
Дата 07.05.2007 18:53:56

РСИ


>Отдельная (модная теперь) тема про радио на самолетах, также в статье засветилась. Может, кто из коллег более просвещен в этой области и сумеет кое-что объяснить. По ТТТ перспективный истребитель конкурса 1939-1940 гг. должен был иметь радиостанцию РСИ-2 или АРС. Что это за аппараты? Стоило ли их вообще на истребитель ставить? А также что такое "жесткая антенна со свободно стоящей мачтой"?

Из отчета НИИ ВВС по опыту использования матчасти на Х-Г. Конец августа 1939 года.
На основе анализа вопросов боевого управления и имеющейся материальной части, считаю необходимым доложить следующие соображения и мероприятия:

I. ПО ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ.

В настоящее врем НИИ ВВС совместно с промышленностью отработал для истребителей: два опытных образца приемников, два опытных образца радиостанций (з-да №203 и лаборатории Спецотдела НКВД) и модернизированный образец старой забракованной станции РСИ.
Все перечисленные радиостанции на самолетах И-15 и И-16 дают надежную связь до 100 км при условии заводской тщательной металлизации и экранировки электрооборудования и зажигания мотора (утяжеление 4 кг). Кроме этого, самолеты должны иметь жесткие антенны и бортовые люди для установки радиоаппаратуры.
Для решения проблемы связи в истребительной авиации в текущем году необходимо:
1. Немедленно прекратить выпуск недооборудованных самолетов и заставить НКАП сдавать на вооружение истребители, приспособленные под радиоаппаратуру по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС.
2. Форсировать через НКАП организацию серийной радиоаппаратуры для истребителей по образцам, испытанным в НИИ ВВС.
3. В дальнейшем развернуть научно-исследовательские и опытные работы в НИИ и в промышленности в следующих направлениях:
а) изыскание более эффективных мер подавления помех радио-приему на новых истребителях;
б) по отработке эксплоатационно простой, более легкой по весам радиоаппаратуры и источников питания.
в) по отработке более лучших типов шлемофонов, жестких антенн, амортизации и других элементов оборудования.
От deruluft
К deruluft (07.05.2007 18:53:56)
Дата 07.05.2007 19:02:37

...и заставить НКАП...

Август 1939 (из отчета Филина):
>1. Немедленно прекратить выпуск недооборудованных самолетов и заставить НКАП сдавать на вооружение истребители, приспособленные под радиоаппаратуру по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС.

декабрь 40 (из статьи Максимова):
3. Кроме того, поставляемые самолёты не имеют следующего оборудования:
а) радиостанции;
...

Когда НКАП стал ставить радиостанции?
От SK
К deruluft (07.05.2007 19:02:37)
Дата 07.05.2007 20:08:58

Re: ...и заставить...

>Август 1939 (из отчета Филина):
>>1. Немедленно прекратить выпуск недооборудованных самолетов и заставить НКАП сдавать на вооружение истребители, приспособленные под радиоаппаратуру по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС.
>
>декабрь 40 (из статьи Максимова):
>3. Кроме того, поставляемые самолёты не имеют следующего оборудования:
>а) радиостанции;
>...

>Когда НКАП стал ставить радиостанции?
Приветствую!
Если брать много раз упомянутый Максимовым Як-1, то в серии - это август 1941 г. (всего за 41 год 34 штуки). По известным монографиям на МиГи и ЛаГГи радио ставили сразу. Не располагаю информацией шли ли рации потоком в войска для установки там с началом ВОВ.
Я усматриваю в этом не злой умысел директора завода № 292 И.С.Левина, а то что ему радио просто не доставалось (в первую очередь направляли на более выдающиеся новые истребители + потом неизбежный срыв поставок к концу года из-за эвакуации заводов в т.ч. и радиопромышленности).
Почему Яковлев не использовал свое положение зам.наркома и не отобрал себе все рации вполне резонный вопрос. Вспомните по мемуарам, что нередко в начале войны летчики снимали бесполезное с их точки зрения радиооборудование, которое обеспечивало все, кроме устойчивой связи. Только к 42 году пришло у летного состава понимание жизненной необходимости радио, и с вынужденной стали на себе тащить не часы, а рации. Может к тому времени и качество улучшилось. Не знаю. Вот и дилемма у Яковлева: встать на позицию НИИ и возить лишние кг (верится, что негативной информации о качестве радио через него проходило достаточно) или занять более хитрую позицию до того времени, пока не появится более мощный мотор.
С ув.
СК
От А.Симонов
К SK (05.05.2007 22:21:10)
Дата 07.05.2007 00:45:33

Re: Статья Н.Максимова...

Патриарх ГК НИИ ВВС (пожалуй, единственный ныне живущий очевидец тех событий) ГСС Григорий Александрович Седов назвал эту статью "подлой". Сейчас готовится ответ на эту статью за подписью весьма авторитетных лётчиков и историков.
От SK
К А.Симонов (07.05.2007 00:45:33)
Дата 07.05.2007 18:01:42

Re: Статья Н.Максимова...

>Патриарх ГК НИИ ВВС (пожалуй, единственный ныне живущий очевидец тех событий) ГСС Григорий Александрович Седов назвал эту статью "подлой". Сейчас готовится ответ на эту статью за подписью весьма авторитетных лётчиков и историков.
Приветствую!
ИМХО потребуется примерно три полных формата журнала АиК, чтобы подетально, с примерами и ссылками доказать автору, что он (мягко выражаясь) не прав.
Действительно, Если бы руководство приняло бы ту позиицию НИИ ВВС, которую показывает и доказывает Максимов, то новой техники в войсках не было бы до конца войны. Обидно, что лучший по мнению фронтовых летчиков в 1941 году Як-1 по Максимову оказывается пустили в серию, чтобы угробить как можно больше летного состава.
Есть такакя мудрая фраза в книге А.Маркуши "Вам взлет" в главе про испытателей: Лучшее - враг хорошего. Это как раз тот случай, когда внедрение новых машин было жизненно необходимо, несмотря на их недостатки.
СК
От Николай
К SK (07.05.2007 18:01:42)
Дата 08.05.2007 11:07:10

оффтоп

>Есть такакя мудрая фраза в книге А.Маркуши "Вам взлет" в главе про испытателей: Лучшее - враг хорошего.

Автор этой замечательной фразы - Вольтер:
Le mieux est l'ennemi du bien.

С уважением,
Николай
От Андрей Платонов
К SK (07.05.2007 18:01:42)
Дата 08.05.2007 10:48:15

Re: Статья Н.Максимова...

>лучший по мнению фронтовых летчиков в 1941 году Як-1

Вот это можете проиллюстрировать?
От SK
К Андрей Платонов (08.05.2007 10:48:15)
Дата 09.05.2007 12:18:54

Re: Статья Н.Максимова...

>>лучший по мнению фронтовых летчиков в 1941 году Як-1
>
>Вот это можете проиллюстрировать?
Приветствую!
Вот навскидку:
22.6.42 ЦВМА ф.12 оп.1 д.61 л.73 Отчет о боевых действиях ВВС ЧФ за год войны

Бой с Ме-109 в вертикальной плоскости чрезвычайно тяжел и во всех случаях принимает характер оборонительного кольца, а не наступательного. В лучшую сторону из истребителей МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 выделяется Як-1, однако и он уступает Ме-109Ф.

27.5.41 РГАЭ. Ф.8044. оп.1. д.652. лл.89-92. Записка Начальника ГУ ВВС КА в ЦК ВКП(б) И.В.Сталину о дефектах самолетов ЛаГГ-3 № 158106с от 27 мая 1941 г. (Машинопись на бланке: "НКО СССР. Главное управление военно-воздушных сил Красной Армии". Имеются пометы. Подлинник, автограф).

Докладываю по самолету ЛАГГ-3. …

… Самолет ЛАГГ-3 по летным качествам проще, чем самолет МИГ-3, но немного посложнее, чем самолет ЯК-1.
В процессе облета самолетов на заводе и полетов на них в частях выявился ряд серьезных дефектов, опасных для полета:...
… Я вхожу с предложением к народному комиссару обороны некоторые истребительные полки дополнительно перевооружить на самолеты МИГ-3 вместо запланированного их перевооружения на самолеты ЛАГГ-3.
Начальник ГУ ВВС Красной Армии генерал-лейтенант авиации Жигарев

03.42 РГА НТД ф.Р-217 оп.3-1 д.160 Технический отчет "Предварительный анализ аварийных материалов семи боевых самолетов (ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, МиГ-3, Ил-2, Пе-2, Пе-3) по рекламациям с фронта войны" (отпечатано 1 августа 1942 г.).

Данная работа представляет собой обработку протокольного материала по аварийности боевых самолетов имевших место в первом квартале 1942 г. по данным ГУ Ремонта и Эксплуатации ВВС КА.
Наименее удовлетворительным с точки зрения прочности является самолет ЛаГГ-3....

Есть и другие материалы.
С ув.
СК
От assaur
К SK (05.05.2007 22:21:10)
Дата 06.05.2007 11:06:12

Re: Статья Н.Максимова...

Читал совсем недавно книгу И.Г.Рабкина "Время, люди, самолеты"
https://vif2ne.su/nvi/forum/files/Assaur/(070506110220)_rabkin.rar

Есть там как раз о Филине, Максимове:
"...Перебирая в памяти события, происходившие в нашем подразделении института накануне войны, мне хочется напомнить о нашумевшей в свое время истории с испытаниями самолета МиГ-3 на дальность. Придавая большое значение этой характеристике машины, руководство института добилось принятия специального постановления, обязывавшего авиаконструкторов обеспечить возможность получения дальности полета не менее 1000 километров.

Как уже упоминалось, институт совместно с ОКБ организовал в Крыму специальные испытания самолета МиГ-3 на дальность, однако из-за катастрофы их не удалось завершить. Я уже писал и о том, что в феврале 1941 года институт (на своем аэродроме) выполнил полеты на дальность на двух самолетах МиГ-3 и получил вместо заданных 1000 километров 820 и 857 километров. Этот результат был следствием невозможности пользоваться высотным корректором (устройством, позволявшим экономить топливо на больших высотах), об этом было написано в официальном отчете НИИ ВВС.

Дальнейшие события развивались следующим образом. ОКБ договорилось с главным конструктором мотора А. А. Микулиным о временном (на один полет) снятии запрета на пользование высотным корректором и выпустило двух своих летчиков в перелет из Москвы в Ленинград. Он прошел успешно. После приземления из самолетов слили оставшееся горючее. Результат показал, что МиГ-3 способен пролететь 1000 километров.

Это обрадовало коллектив ОКБ и испытателей института, да и всех работников авиапромышленности и ВВС – словом, всех тех, кто искренне желал быстрейшей доводки самолета и всемерно способствовал этому важному делу. Доклад ОКБ, в котором излагались результаты выполненного перелета, вызвал, однако, совершенно неожиданные последствия. Где-то сравнили результаты, полученные ОКБ, с теми, которые были получены в НИИ ВВС, и, не вдаваясь в суть дела, сделали вывод о том, что институт преднамеренно занизил летные данные самолета МиГ-3. [178] Чудовищный вывод! Последовали оргвыводы. А. И. Филина, А. С. Воеводина, П. С. Никитченко, Н. И. Максимова, Б. В. Лушина, С. Г. Онисько и еще нескольких товарищей из числа ведущих специалистов института отстранили от занимаемых должностей.

Это случилось недели за три до начала войны..."

От SK
К assaur (06.05.2007 11:06:12)
Дата 06.05.2007 13:14:57

Re: Статья Н.Максимова...

Нашел одну ссылку по связи
http://community.livejournal.com/warhistory/258552.html
СК