>И обвинений-то нет никаких, просто есть понимание, что не все КБ работали в равных условиях.
А можно с этого места поподробнее, что такое равные условия?
>>2) Зажим И-185.
>>Здесь опять таки Яковлеву ухитряются поставить в вину даже его письмо с предложением о запуске И-185 в серию.
>
>С его то энергией и всего одно письмо! :) Сейчас это называется словом "прикрыться".
А какое место Яковлев хотел прикрыть? Случайно не Ла-5, о котором не было полной уверенности, что тот у Лавочкина получится (М-82 первых серий ведь не пошел на Як-7 т.к. доводки требовал большой)?
>Да. У Поликарпова не было черт характера, какие были у АСЯ.
Ну не все рождаются руководителями
>>3) Зажим Лавочкина, с его ЛаГГом (до появления Ла-5).
>>Здесь опять таки - на начало 1942 года, ЛаГГ уступал Яку по всем статьям. И смена ЛаГГа Яком совершенно логична и отвечает интересам государства в целом, а не только Яковлева.
>
>Тут я согласен. Хотя попадались мне пару раз мемуары летчиков, которым ЛаГГ больше нравился, чем Як-1. :) В целом, конечно же Як был предпочтительней, но с учетом резервов конструкции ЛаГГа, полезней было бы оставить для АСЛ хотя бы один завод. Не по-государственному это - иметь безальтернативный образец вооружения. :)
По комплексу боевых качеств опытной машины Лагг для руководства ВВС и Страны стоял выше Яка, но не смогла промышленность внедрить гений Лавочкина и Гудкова в серию, а немцы лишили поставок люминия и импортных смол. Так что часть перых Лаггов громыхала железными капотами.
>>А в целом деятельность Яковлева скорее была достаточно грамотной и интересам страны отвечала.
> С поправкой, конечно, на то, что его детища пользовались преференциями.
Примеры плиз на бочку.
С ув.
СК
