Лаяться нехорошо, тем более что вопрос очень непрост. См. внутри (+)
Стырено в свое время с ВИФ2, из чего можно сделать вывод, что Яку нужен был бензиний с октановым числом 95-96, а М-62 89-91 :
<Бегин>
От Александр
К All
Дата 12.11.2002 13:55:44
Рубрики WWII; ВВС;
Инфо для Алексея Мелия по поводу "на каком топливе летали самолеты"
--------------------------------------------------------------------------------
Здравствуйте!
Решил поставить не ответом на Вашу "жалобу" :), а отдельным сообщением, чтоб информашка подольше в архив не уходила. Может еще кому будет интересно.
>>К сожалению, историки авиации и двигателистроения очень мало занимаются вопросами топлива, трудно понять на каком топливе летали самолеты, например в 1941 году.
Думаю это Вам поможет. Цитирую по "Справочнику по авиамоторам" 1943г издания
Сделаю что-то вроде псевдотаблички
[Типы двигателей] [Типы применяемого ОСНОВНОГО топлива(октановое число)] {Тип топлива которое МОЖНО применять при отсутствии основного}
При использовании не основного типа бензина накладывались различные ограничения (в зависимости от типа движка) запрещение форсажа, ограничение по наддуву, по оборотам или по мощности.
[М105ПФ] [4Б-78(95) Смеси1 и 2 (95) 1Б-95 (96)] {_}
[М105ПА М105РА М105] [3,5Б-78 (94 ) Смеси1 и 2 (95) 1Б-95 (96)] {4Б-74 (92)}
[М103А] [3,5Б-78 (94 ) 1Б-95 (96)] {4Б-70 (91) }
[М103] [3Б-74(91) 2Б-78 (91) Б-95 (94-95)] { 4Б-70 (91) }
[М100 М100А М100АУ] [2Б-70(85)] {_}
[АМ38] [4Б-78(95)] {1Б-95 (96)}
[АМ35А] [4Б-78(95)] {_}
[АМ34ФРНБ] [3Б-78(93) 4Б-74 (92) Б-95 (94-95)] {_}
[АМ34РНБ АМ34Н АМ34РН М17] [2Б-70(85)] {_}
[М17] [Б-70()] {_}
[М88Б М88] [3Б-78(93) 4Б-74 (92) Б-95 (94-95)] {4Б-70 (89)}
[М87Б М87А М86] [2Б-78 (91) 3Б-74 (91) Б-95] {_}
[М85] [3Б-70(87)] {_}
[М82] [4Б-78(95)] {_}
[М63] [3Б-78(93-94) Б-95 (94-95)] {4Б-70 (89)}
[М62] [3Б-74(91)] {4Б-70 (89)}
[М62ИР М25 М11] [3Б-74(91) 3Б-70 (87) АРБ-70 (70) КБ-70 (70)] {4Б-70 (89)}
Вот пока и все. Надеюсь, что многое прояснилось :)
С уважением, Александр
<Енд>
Теперь относительно циферок перед Б-70. Они радикально меняют дело. Тоже стырено откуда-то.
<Бегин2>
В своё время, не помню кто, спрашивал. Ну и остальным может будет интересно.
Краткий курс авиационных топлив, масел и охладителей. Воениздат НКО СССР,1942
(это короткий конспект одной главы - прим моё)
Марки авиабензинов, производимых в СССР:
Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б, Б-78г.
Это так называемые базовые авиабензины, номер соответствует октановому числу, литеры "б" и "г" означают "грозненский" и "бакинский", бкинский бензин содержит большее количество высококипящих фракций.
Бензины ПКБ и ПГБ - так называемые пусковые безины, вырабатываются из газового конденсата, соответственно Краснодарского и Грозненского месторождений. ПКБ обеспечивает пуск двигателя при температуре до -15град.С,
ПГБ - ниже -15град.С. Октановое число обеих марок - 59.
Все базовые бензины - бесцветные.
Антидетонационные присадки
Использовались две основные этиловые жикости: Р-9 (старая, базовая) и В-20 (нового образца, заменитель).
Состав Р-9: Тетраэтилсвинец (ТЭС) - 55%, бромистый этил - 35%, монохлорнафталин - 10%, красный краситель - 1,5г. на 1 л.
Состав В-20 идентичен, но вместо бромистогоэтила и монохлорнафталина содержится дихлорэтан. Жидкость окрашена в синий цвет. Является заменителем Р-9 и применяется в случае её отсутствия.
Антидетонационные свойства обеих жидкостей идентичны.
Бензины, содержащие В-20, могут применяться для двигателей М-25, М-100, М-100А, М-103, М-87. При отсутствии стандартной Р-9 разрешается эксплуатация других двигателей на бензине с В-20 с общей наработкой не более 20 часов, после чего необходимо выворачивать и чистить свечи, регулировать зазор между контактами.
Авиабензины, содержащие этиловые жидкости, называются свинцовые. Смешивание бензина с этиловой жидкостью производится или на бензостанциях, или прямо в бензозаправщике, при этом необходимо тщательно перемешивать бензин, так как удельный вес этиловой жидкости примерно в два раза больше, чем у бензина.
Бензины различных марок обладают различной чувствительностью к прибавлению этиловой жидкости. Наибольшая чувствительность - у Б59.
Маркировка свинцовых бензинов: 2Б70, 3Б70, 4Б74, 3Б78 и т.д. Первая цифра - количество куб.см. этиловой жидкости на 1 кг бензина, далее - марка исходного бензина. Добавлять более 4 см.куб. этиловой жидкости на килограмм бензина нецелесообразно, т.к. прирост октанового числа резко уменьшается.
Октановые числа свинцовых бензинов:
К-во эт.жидк.
см.куб на кг 1 2 3 4
Исходный
бензин
Б-59 73 78 81 82
Б-70 80 85 87 88
Б-74 85 88 90 92
Б-78 87 92 93 95
Влияние свинцового бензина на работу мотора
При работе мотора на свинцовом бензине с большим содержание мэтиловой жидкости могут возникнуть следующие неполадки:
- прогорание выхлопных клапанов
- коррозия нижней части штоков выхлопных клапанов и зеркала цилиндра
- Повышенное нагарообразование на поршнях и тарелках клапанов
- короткое замыкание, прегрев и выгорание центрального электорда свечей.
Через каждые 20 часов работы мотора неоходимо проверять фильтры и отстойники, промывать читсым бензином. Через каждые 50 часов работы снимается карбюратор, разбирается идетали промываются в чистом бензине.
Бензино-бензольные смеси
Октановые числа топлив могут быть получены смешиванием авиабензинов с бензольными топливами - авиабензолом и пиробензолом, обладающими высокими антидетонационными свойствами.
Авиабензол и поробензол получаются при коксовании угля и пиролизе нефтяных понгонов. Октановое число авиабензола составляет около 100, пиробензола - 92-94. (оба топлива представляют собой смесь бензола и его гомологов: толуола, ксилолов и пр. - прим. моё)
Характерной чертой бензольных топлив является высокая температура замерзания, от +6град.С и ниже.
Марки бензольных топлив:
- авиабензол зимний АБ"З", температура замерзания -26град.С
- авиабензол летний АБ"Л", температура замерзания -8град.С
- пиробензол зимний ПБ"З", температура замерзания -32град.С
- пиробензол летний ПБ"Л", температура замерзания -20град.С
Авиабензол и пиробензол применяются в смеси с авиабензинами, но самостоятельного значения в качестве авиатоплив не имеют, этому препятствуют:
- плохая испаряемость
- высокая температура замерзания
- большая гигроскопичность
- дороговизна.
В настоящее время (1942г. - прим моё) имеются следующие стандартные сорта бензольных топлив: ПБ-70, ПБ-74, ПБ-78, их октановые числа соответствуют номеру.
Далее, марки бензинов США и Великобритании, по P.Wilkinson, Aircraft engines of the world, NY 1944.
окт. США Англия
число
73 AN-F-23 RDE/F/73 OS
80 AN-F-24 ----------------
87 AN-F-25 D.T.D.230
91/96 AN-F-26 D.T.D.2474
100/130 AN-F-28 D.T.D.2475
Из "Горючее-фронту", В.В.Никитин, Воениздат 1984.
К 1945г. почти 84% расхода всех авиабензинов боевой авиацией составляли Б-100 и Б-78. (прим моё: судя по всему, это базовые авиабензины, к которым ещё добавлялись этиловые жидкости.)
<Енд2>
Из чего очевидно, что Б-70 Б-70 рознь...
Наука, как обычно, умеет много гитик (c) Лев Кассиль Швамбрания.
