Re: "кобра" летчика...
Доброго времени суток, уважаемый Морской Подкотик!
>>>Hummer Turn
>>>... потяните ручку на себя и начните крутой подьём. Когда самолёт приблизится к срыву используйте полный поворот руля до тех пор пока нос самолёта не будет направлен в сторону противоположную подьёму.
>>
>>Спасибо. Внимательно посмотрел... IMHO, все это варианты поворота на горке... Далеко не самый быстрый маневр, но хорошо координируемый при пилотаже в группе.
>Судя по ответу Serge Turchin...
Да, Посмотрел. Но это на МАЛОЙ скорости...
Обсуждаемый маневр выполняется не на малой скорости. И где дача ручки от себя?
>Эта тенденция наверное и являлась причиной по которой Федюшин должен был выполнять быструю коррекцию крена во время выполнения маневра.
Это совсем другой маневр. Смотри выше. Кроме, того, с креном разворот быстрее.
>Поскольку вряд ли возможно что Федюшин был знаком с тактикой и маневрами используемыми истребительями-бомбардировщиками союзников факт самостоятельного изобретения и применения подобного манёвта и приодоления некоторых недостатков Ла-7 при исполнении этого манёвра говорит о таланте, изобретательнсти и смелости Федюшина.
Это все варианты поворота/разворота на горке. При них ручка от себя не отдается. Остальное - лирика. Я ни коим образом не ставлю под сомнения качества летчика. Обсуждается фигура боевого пилотажа на поршневых машинах.
>На счет самого манёвра, один раз мне пришлось видеть его выполнение на авиа шоу и он оcтавляет глубокое впечатление. Самолет зависает в воздухе и используя обдув руля потоком от винта совершает поворот 180 вокруг вертикальной оси. Поворот действительно не из самых быстрых но имеет приимущество в том, что при повороте не происходит отклонений по курсу.
Как Вы думаете, что при этом маневре будет будет делать МЗА в боевой обстановке и что будет при этом с самолетом? И этот маневр далеко не Hammer Turn, Wing Over или High Yo-Yo. Совершенно другая работа упраляющими поверхностями. Цель была развернуться быстрее оппонента в учебном воздушном поединке. Быстрее боевого разворота.
Еще несколько цитат из исходного постинга
>Он взял управление на себя, разогнал самолет и бросил его почти вертикально вверх. И вот на этой восходящей вертикали он сделал что-то педалями и ручкой управления, от чего самолет словно споткнулся и начал резко разворачиваться влево на обратный курс. Перегрузка была страшная. Федюшину показалось, что самолет не выдержит, развалится...
Откуда возьмется перегрузка на малой скорости? И отрицательная ли она? Это насчет сомнения в даче ручки от себя и подтверждение выполнения маневра на скорости.
>...Комполка приказал расходиться для боя. Понял, ответил лейтенант, и тут же бросил машину в набор высоты. Через какие-то мгновения он уже висел на хвосте у майора...
Самолет Федюшина просто не успел бы потерять скорость. Или оппонент ваполнив боевой разворот получил преимущество в высоте почти не потеряв скорости.
>...В самом начале боя он бросает самолет в набор высоты под углом 40-50 градусов. Потом, если надо развернуться влево, дает руль поворота влево и одновременно с этим - ручку управления резко от себя и вправо. Самолет ломает вертикаль и, словно санки на ледяной горке, мгновенно разворачивается на обратный курс. Главное, что нужно, - точно рассчитать перегрузку, чтобы не отвалился хвост...
Цитирую повторно. На Hammer Turn, Wing Over или High Yo-Yo совсем не похоже. И на фигуру, где "Самолет зависает в воздухе и используя обдув руля потоком от винта совершает поворот 180 вокруг вертикальной оси" тоже совсем не похоже.
Кстати, пример выполнения штопорной бочки с набором высоты и не на малой скорости: РЛЭ СУ-31: http://www.avion.ru/info/docs/doc_rle/rle_su31/4.html#4716
Но это тоже не совсем то, или совсем не то...
Вот и пытаюсь разобраться...
>С глубоким уважением
>МП
С уважением и надеждой на продолжение дискусии, joleg
