От badger Ответить на сообщение
К Claus Ответить по почте
Дата 12.10.2003 04:44:57 Найти в дереве
Рубрики 1945-1991; Версия для печати

Re: А данные...

>Форсаж здесь имелся в виду по сравнению с ВК-105П. У ВК-105ПФ2 по сравнению с ним было повышенно давление наддува только на первой ступени нагнетателя.

Странная фраза. Между этими моторами был ещё ВК-105ПФ между прочим, у которого по сравнению с ВК-105П было повышено максимальное значение наддува до 1050 мм рт. ст. с 950 мм рт. ст. для ВК-105П. А затем уже на ВК-105ПФ[B]2[/B] до 1100 мм рт. ст. на первой скорости нагнетателя. Хотя тоже не 100% факт, в грайике из "Самолётосттроения":



ясно видно что не только первая граница высотности упала до 200 метров(с 700 на ПФ), но и вторая - до 2000-2100 метров(2700 на ПФ), чего не могло произойти если бы был сохранен на второй скорости нагнетателя максимальный наддув 1050 мм рт. ст. Разбираться ещё надо.

>Первая граница высотности мотора 700 м, у истребителя она естейственно выше. Но я говорил именно про мотор.

Я ещё раз повторюсь - первая статическая граница высотности у ВК-105ПФ2 700 метров быть НЕ МОЖЕТ. Потому что 700 метров - это первая граница высотности двигателя ВК-105ПФ, у которого максимальный наддув 1050 мм рт. ст. Или проблема состоит в том что вы путаеет ВК-105ПФ с ВК-105ПФ2?