|
|
От
|
Д.Срибный
|
|
|
К
|
Bigfoot
|
|
|
Дата
|
08.01.2003 01:02:40
|
|
|
Рубрики
|
Авиатехника; 1945-1991;
|
|
Re: Вопросики касательно...
Приветствую!
>Приветствую.
>1. Не подскажете ли, где про него прописано больше, чем в Шаврове? Интересуют мнения летавших на нем, оценки боевых качеств, простоты освоения, обслуживания и т.п.
Рекомендую почитать книгу Н.Якубовича "Боевые реактивные самолеты А.С.Яковлева". Здесь есть и история создания, и анализ конструкции, и оценка достоинств/недостатков и т.д.
Есть также книга Е.Гордона "Early Soviet Jet Fighters".
Як-23 был разработан в инициативном порядке.
Хорошие маневренные характеристики машины достигались предельным облегчением веса. В результате, на самолете отсутствовала гермокабина, практически не было протектирования баков, бронезащиты. Не было и воздушных тормозов - и это было одним из самых больших недостатков, так как на торможение с 864 до 637 км/ч уходила 51 секунда.
Улучшению динамических характеристик также способствовало применение реданной схемы, при которой двигатель и кабина с летчиком находились вблизи центра тяжести.
В протоколе госиспытаний зафиксировано, что Як-23 превосходил по скорости и скороподъемности МиГ-9 и Су-9 (первый).
К недостаткам отнесли отсутствие воздушных тормозов, ограничивающее маневренность, малая дальность радиосвязи с землей (40 км), недостаточная прочность стабилизатора и пушечных установок (связанная с облегчением веса). Отсутствие гермокабины и недостаточный запас кислорода требовал от пилота высоких физических кондиций при ведении воздушного боя с перегрузками. Ну и прямое крыло обладало худшими характеристиками по сравнению со стреловидными крыльями более поздних МиГ-15 и Ла-15.
И кстати, поляки, например, говорят, что Як-23 был самым маневренным реактивным истребителем, на которых им приходилось летать.
С уважением, Дмитрий