От Serge Turchin Ответить на сообщение
К stepan
Дата 15.08.2002 14:05:00 Найти в дереве
Рубрики Прочее; Версия для печати

Вопрос

[...]
> Ну это не противоречит тому что авиадвигатель (военный для истребителя) это балансирование на грани между высокой мощностью и ТЕРПИМЫИ ресурсом. А уж были ли возможности форсировать это другой разговор.

На мой взгляд вопрос несколько иной приведенные во многих источниках параметры скороподъемности Спитфайров (5 и 9 в частности) соответствуют специальным форсированным режимам работы мотора. И хотя они конечно не были так уж фатальными при правильной эксплуатации - полученная при их помощи скороподъемность значительно превышает ту которую имели Спитфайры на номинале - например ~12 м/c (от 0-5 км) для пятерки. Да Спитфайр 9 на режиме Combat Rating имел 4 мин. при наборе 15000 ft. Увы данные по климбу на других режимах для девятки у меня нет. Но думается она не сильно отличается от скороподъемности Яков 43 г.



В частности для Спитфара 9 точнее мотора Мерлин 61 характерны следующие ограничения и параметры:

.The following engine limitations were relevant to the tests made:-

R.P.M. Boost (lb/sq.in.)

Maximum for take-off.
3000 12
Maximum for continuous climbing(60 min.limit)
2850 12

Maximum all-out level flight and combat climbing (5 min. limit)
3000 15