|
|
От
|
ZaReznik
|
|
|
К
|
МишаТ
|
|
|
Дата
|
07.02.2013 22:49:52
|
|
|
Рубрики
|
Авиатехника;
|
|
У вас проблема сродни Солонину – с интерпретацией увиденного и прочитанного
>Недавно прошла интересная публикация про историю Казанского авиазавода, после прочтения возникла реплика, как в мультфильме "Остров Сокровищ": "Трагическая и поучительная история про мальчика Бобби..."
> http://periskop.livejournal.com/998031.html
>История как раз про недавний "спор физиков и лириков" про проблему перевооружения на современные цельнометаллические истребители к началу ВМВ. Многие товарищи очень сетовали что де в СССР не было заводов для производства подобных машин, "люминия", а так же собственно разработанных конструкций...
>Что же - как наглядно видно из истории Казанского завода в Отечестве простаивали целые заводы с "мириканским" оборудованием, пример Казанского завода весьма показателен
Примеров ровно адын штук, однако вы почему-то утверждаете о простаивавших заводАХ с американским оборудованием, хотя другими примерами себя не утруждаете.
> …. - "афигенная" производительность с 1937 года выпуск: в 1939 году - 1 АНТ-20, 5 ДБ-А; 2 ТБ-7, итого 8 самолетов. В 1940 - 13 ПС-84, 12 ТБ-7. Итого 25 самолетов. В начале 1941 года завод начал переходить на производство Пе-2, но смог выпустить 23 ТБ-7...
А номенклатура продукции не подталкивала вас к мысли о том, что Казань была как раз не типовым, а наоборот – уникальным предприятием в масштабах всего НКАП?
>Что сказать - отличная производительность труда! Причем на современном заводе с американским станками и оборудованием: "американский станкостроительный парк - прессы "Цинциннати", "Стиллверд" и станки "Норд-Америка..."
Читайте внимательнее – оборудование это американское только-только в 1939-1940 на заводе и появилось – а его еще смонтировать надо, освоить.
И еще, напомню, технологичность у нашей многомоторной авиации была просто аховая – вот как раз там и тогда НКАП и проводил технологическую революцию, осваивая плазово-шаблонный Ли-2.
>Далее про крылатый метал, тут не поспоришь - ну нет у бедной советской страны алюминия на современные истребители, точнее не то что нет, просто его много надо на другие мероприятия, например выпуск танковых дизельных двигателей В-2, у которых картер за каким то "надобностью" делали из чего? - Правильно из алюминия! Нано-технологии блин, Сколково и все такое...
Вам не рассказывали про то, что танк на аэродроме противника – это самая лучшая ПВО? ;)))
Пока что вы делаете очередные логические ошибки.
Первая состоит в том, что тот алюминий который идет на В-2 еще не есть остродефицитный дюралюминиевый прокат для самолетов. Поинтересуйтесь сколько и чего катал Союз в предвоенные годы, и тогда поймете отчего мы так активно закупались во Франции. А также поймете, отчего именно дюралюминий был с самого начала одной из наиболее востребованных позиций в ленд-лизе (мало того, его еще и у англичан за деньги покупали в 1941)
Вторая ошибка состоит в том, что вы представили В-2 – чуть ли не основным пожирателем алюминия в масштабах всего СССР, а это не так. Алюминий много еще где нужен был, страна то большая развивается.
>Ну а насчет проектирования - как сказал усатый вождь одному "молодому советскому инженеру" - "А Вы что амыриканец?" - за два с половиной года 1937-1939 вполне возможно было спроектировать современную машину и возможно не одну...
А молодой советский инженер её не только спроектировал, но и построил – цельнометаллический И-30. Только вот те кто принимал решения имели на этот счет свои соображения.