|
|
От
|
Александр
|
|
|
К
|
Киселёв олег
|
|
|
Дата
|
12.11.2007 13:21:31
|
|
|
Рубрики
|
Авиатехника; 1945-1991;
|
|
Re: Сегодня в
Здравствуйте
>В небезызвестной книге "Самолетостроение в СССР 1917-1945" есть следующие строки об М-25: "Первый мотор с ресурсом 100 часов был выпущен уже в июне 1934 г, в феврале 1935 его ресурс был увеличен до 150 ч, а в апреле уже до 350 ч - самый большой ресурс отечественного самолета в то время". (кн. 1, с. 75)
>Здорово, вот только буквально сегодня смотрел документы по ВВС 9 армии и там ресурс М-25А закладывался как 200 ч, а для М-25В - 250 ч. Причем по фигу, был ли мотор начала 37 или конца 39 года выпуска. Как сие можно объяснить?
>Кстати, если кому интересно, по тем же документам ресурс И-16 - 300 часов.
1) На сколько я знаю тот М-25, который "350 часов" называть серийным не совсем корректно. Хотя он и делался из "серийных деталей", но собирался уже со знанием того, что мотор пойдет на стендовые испытания. + на самом стенде мотор получал гораздо больше "заботы" и забота эта была гораздо более квалифицированная, чем в "линейной части". Так что полученные 350 часов это "потолок по возможностям конструкции", рубеж до которого можно и нужно было дотягивать и технологию на заводе и эксплуатацию в частях.
2) И основное. И М-25А и В конструктивно тот же самый М-25 только форсированный по степени сжатия и по наддуву. Т.е. напряжения в конструкции подымали и подымали. Ресурс у конструкции соответственно снижался. На сколько это было критично - хорошо почитать у Амбросова. Там как раз в апреле-мае 37 в Испанию прибыли И-16 с первыми М-25А.
Потом завод повысил качество изготовления и сборки и за счет этого поднял ресурс у А-модификации. А на В-шке они еще кажется и "толщины" добавили в некоторых деталях.
Ну и улучшили температурный режим движка за счет установки маслорадиаторов.
А 300 часов ресурса у И-16 это видимо до отправки на ремзавод для капремонта?
С уважением, Александр