От Андрей Платонов Ответить на сообщение
К Киселёв олег Ответить по почте
Дата 17.04.2007 13:56:14 Найти в дереве
Рубрики 1936-1945 гг.; Версия для печати

Re: Очередные вопросы...

>3. Если судить по Шаврову, то истребителей ИП-1 было выпущено около 200, а серийные машины вместо динамореактивных АПК получили 2 ШВАК и 6 ШКАС и рассматривались как и штурмовики.
>А вот согласно книге "Самолетостроение в СССР 1917-45" Т.1, ИП-1 выпустили всего 90 штук на заводе №125, и хотя прямо не говориться, но из текста получается, что серийные машины летали все-таки с АПК. Да и в характеристиках заметные расхождения (например, по Vmax - 342 и 410 км/ч соответственно). Где правда?

Все-таки ИП-1 строили на заводе N135, как и И-Z до них. ;-) Вот фрагменты из юбилейной книги об истории ХАЗа:

---------------------
Пороки пушечного вооружения самолета И-Z по меркам 30-х годов вполне «тянули» на серьезную разборку с виновниками в духе НКВД. Однако все обошлось — высшее армейское руководство и лично Сталин делали на пушечные истребители серьезную ставку. И вовсе не собирались останавливаться на первой попытке. Надо отдать должное и Григоровичу — задолго до окончательного провала истребителя И-Z у него уже был подготовлен новый проект перехватчика ИП-1 с двигателем «Райт Циклон ФЗ» и вооружением из двух пушек АПК-4 и двух пулеметов ШКАС. В марте 1935 г. опытный ИП-1 прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному выпуску на авиазаводе № 135 в Харькове.
Отношение высшего руководства СССР к новому изделию сразу же стало очевидным — Харьковскому авиазаводу предложили разработать генеральный план реконструкции предприятия на 1935 — 1939 гг.
…
Весь комплекс подготовительных работ был выполнен в кратчайшие сроки, и летом 1935 г. ХАЗ приступил к массовому производству ИП-1.
Уже 17 августа цех №5 предъявил к сдаче первую серийную машину. Вскоре аэродромная стоянка стала заполняться другими истребителями головной серии. Их облетывали и снова закатывали на площадку в надежде, что на завод вот-вот прибудут новые динамо-реактивные пушки АПК-11. Однако долгожданные пушки — основное вооружение истребителя — по-прежнему существовали только в опытных образцах. Их серийное производство никак не налаживалось.
И опять последовало указание из Москвы, на этот раз от Народного комиссариата тяжелой промышленности: «...ввиду недоработки ИП-1 М-25 с пушкой Курчевского, сдать наркомату обороны (УВС РККА) тридцать ИП-1 с двумя пулеметами. Одновременно подготовить 6-ти пулеметный вариант ИП-1».
Таким образом, недавняя история с истребителем И-Z повторялась чуть ли не в деталях.
…
Истребитель строится для боя, а пушки Курчевского годились разве что для парадных показов. Особой ненадежностью отличалась их запальная система. Так, во время рулежки одного из самолетов на стоянку заводского аэродрома произошел самопроизвольный выстрел пушки. Реактивной газовой струей один из военпредов, очутившийся неподалеку, был отброшен на несколько десятков метров. К счастью, все окончилось относительно благополучно — офицер отделался ушибами, а снаряд упал и взорвался на пустыре.
Еще одним недостатком пушечного вооружения ИП-1 был малый боекомплект. Разместить достаточное количество крупных по размеру снарядов в самолетных отсеках уже затруднительно. А обеспечить подачу снарядов в зарядное устройство пушки — целая проблема. Над ней постоянно ломали голову механики и вооруженцы завода.
Не видя конца в истории с пушками Курчевского, Григорович разработал проект истребителя ИП-2, вооруженного одной пушкой ШВАК и десятью пулеметами ШКАС. Как варианты, предлагались ИП-2 с четырьмя пушками ШВАК и двумя пулеметами, а также «двенадцатиточечный» истребитель, вооруженный только пулеметами ШКАС плюс небольшая бомбовая нагрузка — всего до 40 кг.
Честно говоря, замена одних пушек на другие мало что меняла — ШВАКи тоже не отличались надежностью. Итогом государственных испытаний по боевому применению пушки стал документ, в котором прямо признавалось, что полеты проходили «без стрельбы из пушки ШВАК боевыми снарядами, так как снаряды имеют преждевременный разрыв и вылет чеки в 5—8 м от дульного среза пушки». Иными словами, испытатели просто боялись стрелять из этого оружия.
В июне 1936 г. ХАЗ получил задание на строительство опытной машины ИП-2. В сентябре — на постройку ИП-3, очередной модификации базовой модели. Оставалось совершенно непонятным, что делать дальше с десятками уже готовых истребителей ИП-1, выстроенных вдоль всего заводского аэродрома. Они стояли месяцами, некоторые еще с 1935 г., ожидая замены пушек АПК-4 на более совершенные АПК-11.
Ранней весной 1937 г. руководство Красной Армии все-таки решилось вооружить несколько эскадрилий истребителями ИП-1. В конце концов, заменить пушки можно и в частях, осваивать самолет это не мешает.
Весь апрель прошел на ХАЗе в приемо-сдаточных хлопотах. Параллельно велось обучение летно-технического состава 43-й авиабригады, на вооружение которой поступали первые пушечные истребители. Бригада располагалась тут же в Сокольниках, на соседнем с заводом аэродроме. На базе бригады в течение года 100 пилотов и механиков строевых частей из Пскова и Забайкалья получили навыки обращения с самолетом. С освоением машины больших трудностей не возникало. Только в декабре 1937 г. во время сдачи одного из последних серийных ИП-1 случилось непоправимое. На взлете у самолета неожиданно отказал мотор. Погиб один из лучших заводских летчиков — командир отряда испытателей капитан И. П. Бурилин.
Надо сказать, что строевые летчики отнеслись к новой технике с большим уважением. Все злоключения, связанные с производством ИП-1, были им неведомы. А по сравнению с бипланами типа И-5, скоростной пушечный истребитель выглядел просто чудом. Вспоминает генерал-лейтенант Н. А. Сбытов: «Когда в часть прилетели испытатели на самолетах ИП-1, паломничеству на стоянку, казалось, не будет конца. Эти машины имели убирающееся в полете шасси и принципиально новые динамо-реактивные пушки Л. Курчевского.
…
Однако главное внимание привлекли пушки. Артиллерийских орудий на борту самолета еще никто не видел. Именно орудий. На истребителе были установлены две пушки калибра 76 мм, как их тогда называли — трехдюймовки. Такой калибр был основным в артиллерии и на тяжелых танках. И вдруг — на самолетах. Было чем восхищаться».
Той же весной 1937 г. для наркома обороны К. Е. Ворошилова и командиров пехотных корпусов и дивизий были организованы показательные стрельбы. Рядом с аэродромом на полигоне оборудовали цели для действия авиации — макеты танков, орудий, укреплений. Разместили между ними фанерную «пехоту». Эскадрилья из 15 ИП-1 колонной по 3 истребителя в звене с высоты 200 м атаковала объекты.
Первым открыло огонь головное звено — пять залпов из шести орудийных стволов. Не успела осесть пыль от разрывов, как на мишени обрушился новый шквал огня. Так повторилось пять раз — по числу звеньев. Сто пятьдесят пущенных с неба снарядов не оставили на полигоне живого места. Армейские командиры убедились, что авиация «на высоте» и в прямом, и в переносном смысле.
Вскоре весь летный состав авиабригады переучился на самолеты ИП-1 и принял участие в очередных войсковых учениях. Истребительные полки перебазировались на свои полевые аэродромы, летчики группами и в одиночку «громили» условного противника, словом, все шло, как положено.
…
Хотя парадные полеты самолета с показательной стрельбой неизменно вызывали должный эффект, руководство страны все-таки приняло решение о прекращении выпуска истребителя. Подходящего оружия для него не имелось. ИП-1 строился специально под динамо-реактивные пушки, и не имело смысла приспосабливать его к иному вооружению.
Винить Курчевского тем более не приходится — он разработал по-настоящему перспективное оружие, предвосхитил своим замыслом знаменитую американскую «базуку», но возможности советской промышленности оказались на ту пору ограниченными.
Харьковский авиазавод успел построить и передать в летные части 90 истребителей ИП-1, которые находились в строю вплоть до 1940 г.
---------------------

Что касается скорости, то она в нашей книге указана в 410 км/ч. Я думаю, проблему может решить только акт по испытаниям, буде такой найдется. Я пошукаю у себя в закромах, но ничего не обещаю - такие старые документы у нас редко сохранялись.

А пока могу предложить гипотезу, что 342 - это скорость у земли, а 410 - на высоте. :-)