Собственно 1:1 из субботней прессы (Самарский выпуск КП):
Корреспондентам «Комсомолки» стали известны подробности крушения самолета Ту-134 в самарском аэропорту «Курумоч». Напомним, что 17 марта борт на куски разломился при посадке. В авиакатастрофе погибли 6 человек.
До окончания работы комиссии по расследованию причин ЧП делать окончательные выводы мы не имеем права, но по некоторым материалам расшифровки данных «черного ящи¬ка» картина крушения выглядит примерно так.
Высота 400 метров. 9 км от взлетно-посадочной полосы. Диспетчер сообщил экипажу о погодных условиях в аэропорту: скорость ветра -2 м/с, рассеянная облач¬ность, высота облачности - 320 метров. Видимость - 2300 метров.
До высоты 250 метров самолет шел в автоматическом режиме. В 10. 30 диспетчер сообщил: видимость - 800 -1200 метров. Это нормальные для посадки условия. Экипаж спокоен. Активное пилотирование осуществляет второй пилот Андрей Лопанов.
Высота 150 - 200 метров. По мере снижения туман сгущался. За 2, 5 километра до взлетно-посадочной полосы видимость стала ухудшаться, но экипаж этой информации не получил. Пилоты шли в полной уверенности, что видимость не будет меньше 800 метров. А для аэропорта типа «Курумоч» 800 метров видимости - нормаль¬ные условия. Похоже, командир не обращает внимания на то, что вертикальная скорость снижения самолета слишком большая: 7-8 м/с, вместо рекомендуемых при посадке 2, 4 - 3 м/с. Экипаж продолжает снижение в сплошной облачности и условиях приподнятого тумана.
Высота 60 метров. До катастрофы - 8 секунд. Прибор в кабине экипажа дает короткие звуковые сигналы. Это значит, что пора принять решение: идти на посадку или заходить на второй круг. Решение принято: самолет идет на посадку. В активное пилотирование вмешивается командир воздушного судна Олег Зубков. Он пытается перейти на визуальный полет. При этом он отвлекается от приборов, допускает уклонение вправо и увеличивает вертикальную скорость больше расчетной. Борт «проваливается» еще на 7 метров.
Высота 22 метра. Пытаясь выровнять самолет, командир теряет десятые доли секунды. Земли не видно.
Высота 18 метров. До катастрофы 2 секунды. Командир принимает решение поднять самолет вверх. Но высоты не хватает. Сначала «тушка» цепляет землю левой стойкой шасси, она разлетается. Сразу же вслед за этим разбивается о землю правая стойка. Затем самолет задевает землю основным колесом. От ударов (вертикальная перегрузка -2,38) он отходит от земли, задевает почву левым крылом, бороздит им землю. Левое крыло отлетает вместе с левым шасси. Самолет переворачивается, начинает разламываться по линии 11 ряда и едет «на спине» со скоростью около 290 км/ч. На скорости 230 км/ч самописцы перестают работать. Самолет разламывается.
От взрыва воздушное судно спасает снег: его глубина - 57 см. Тем не менее металл «пропахивает» почву на глубину 53 см.
Пассажирам повезло, что самолет «промазал» мимо взлетно-посадочной полосы. Если бы борт весом 39,5 тонны приземлился точно на посадочную полосу, он взорвался бы и жертв оказалось несравнимо больше.
Характерно, что в ходе расследования все члены экипажа давали правдивые показания, никто не пытался себя выгородить. А еще отмечено, что борт заходил на посадку практически в спокойной обстановке: никто из экипажа ни разу даже не выматерился. Последними словами, которые прозвучали, была фраза штурмана: «Командир! Командир! Мы уклоняемся вправо! Уходим, уходим на второй
круг!»
ВОПРОС РЕБРОМ
При каких условиях катастрофы бы не произошло?
1. Если бы борт начал уходить на второй круг на 2 секунды раньше - не на высоте 18 метров, а хотя бы на 32 - 33-х метрах.
2. Если бы синоптики и диспетчер аэропорта сказали экипажу за минуту до крушения, что видимость на полосе мгновенно и катастрофически ухудшается. Это на земле знали, так как информация по погоде шла каждые две секунды.
Из метеоданных аэропорта Курумоч на 17 марта (время местное):
10. 00 Видимость 2300 м
10. 30 Видимость 1200 м
10. 42 Видимость 800 м
10. 43 (момент удара). Видимость 200 м
Многое мне удалось просчитать. Судя по приведенной выше статье группа руководства полетами молчала как рыба, надеясь на мастерство экипажа, экипаж искал полосу, бросив приборы, а самолет летел сам по себе. Даже крик штурмана был (хотя и текст другой).
СК
