>То что сырой мотор запустили в 1941 г. - это тогда была "нормальная" практика, а вот потом кто "толкал" Климова? Ведь и Як-9, и Як-3 вполне обходились в конце войны ВК-105ПФ2.
Да никто не толкал, скорее всего. Просто мотор был многообещающим. Да и сам Климов не разуверял наркомат в его перспективности. :)
>Войну мы прошли с моторами, которые были отработаны для серии еще до ее начала. Если самолетостроители смогли в процессе войны выпустить новый тип - Ту-2, то по какой причине не смогли сделать хотя бы один новый мотор моторостроители? Им что ресурсов меньше выделяли?
"Не в деньгах счастье" (с) и "Кадры решают все" (с) :)
С точки зрения проектирования и производства двигатель требует более тонкого подхода, чем планер самолета. То, что Климову удалось прокомпоновать двигатель, обещавший повышение мощности в теории, вовсе не означало, что при его расчете были правильно оценены нагрузки на поршневую группу, правильно выбраны материалы, способы и чистота обработки и много еще чего. Наскоком такую задачу не решить. Нужны отработанные методики расчета, опытные расчетчики и технологи, статистика наработки на отказ десятков двигателей, ну и время на планомерное устранение выявленных дефектов конструкции. Так оно и получилось, в конце-концов: ВК-107 заработал более-менее нормально только в 1945 г.
