От iShvedsky
К All
Дата 24.01.2025 21:24:10
Рубрики Люди и авиация; до 1936 г.; 1936-1945 гг.; 1945-1991;

давно руки чесались...

Добрый день!

...собрать и как-то структурировать. Вот, собственно, что получилось.

Запуски аэростатов и субстратостатов СССР с 1933 по 1960 гг.
https://avia-n-aero.ru/read/CCCP-BP-XXXX.php

Если есть у кого-то что по существу, то буду рад.

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 15.07.2025 10:36:19

МУСКУЛЕТ ПОСТРОЕН

Добрый день!

Вечерняя Москва 1935 № 186, 14 августа

Советские конструктора уделяют большое внимание разрешению проблемы полета с помощью мускульной силы человека.

Конструктор тов. А. А. Сеньков, при активном содействии ячейки АвиоВНИТО одного из заводов, сконструировал и построил аппарат, названный им мускулетом.

С помощью своего аппарата тов. Сеньков намерен исследовать действие разработанного им «гребного крыла», позволяющего, по мнению конструктора, сообщить аппарату поступательную скорость и таким образом передвигаться в воздухе, пользуясь исключительно мускульной силой человека.

Мускулет представляет собой бесхвостый планер стреловидной формы, снабженный парой дополнительных «гребных крыльев», расположенных позади планерных плоскостей.

Пилот посредством особого устройства приводит «гребные крылья» в действие мускульной силой своих ног.

Общая поверхность мускулета 14 кв. метров, размах плоскостей кв. метров, вес 53 килограмма.

Тов. Сеньков полагает, что на мускулете можно добиться увеличения дальности планирования, независимо от рельефа местности и метеорологических условий и при удачном подборе «гребных крыльев» не исключена возможность горизонтального полета. На-днях то Сеньков приступает к испытанию мускулета.

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 08.04.2025 22:33:38

600 КМ НА АЭРОСТАТЕ-ЛИЛИПУТЕ

Добрый день!

Известия 1936 № 53, 3 марта

На-днях в Московском дирижабельном порту стартовал сферический аэростат объемом в 900 кубометров. Примерно через 45 минут после того, как аэростат скрылся из виду, в воздух поднялся еще один аэростат, но это был уже аэростат-лилипут, или шар-прыгун. На открытой скамейке, укрепленной на стропах воздушного шара, сидел аэронавт т. Мозгалев. Вскоре шар-лилипут набрал 600 метров высоты и исчез в северо-восточном направлении.

В полдень шар-лилипут нагнал сферический аэростат и, пролетев над ним на высоте в 200 метров, улетел вперед.

На высоте в 600 метров т. Мозгалев попал в полосу ветра огромной силы, достигавшей 14 м в секунду. В этом воздушном потоке шар-прыгун развивал скорость до 85-88 км в час. Тов. Мозгалев летел на своем лилипуте 7 ч. 40 мин. и покрыл за это время свыше 600 км.

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 14.03.2025 14:27:48

По второму кругу

Известия 1989 № 364, 29 декабря

ВОЗРОЖДЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

В стремительный процесс возрождения воздухоплавания, охвативший весь мир, включается и наша страна. Создан и испытан первый монгольфьер советского производства.

Место его рождения- отделение «Аэровек» НТТМ «Вектор». За год главный конструктор А. Комиссаров и его основные помощники В. Леонтьев, С. Князев, А. Заболотный создали патентно-чистый и конкурентоспособный летательный аппарат, который принял участие в международных соревнованиях во Франции и вызвал большой интерес. Впереди доработка конструкции и на основе полученного опыта эксплуатации и сравнения с новейшими зарубежными аналогами.

Эта работа ведется в специализированном предприятии «Дирижаблестрой СССР», куда перешел «Аэровек» на правах хозрасчетного научно-технического центра. В целом предприятие ставит перед собой обширные задачи по созданию новейших образцов воздухоплавательной техники, различного рода аэростатов и дирижаблей, в том числе мощных. В 1990 году появится первая небольшая серийная партия из 50 отечественных монгольфьеров. Изготавливаться они будут в рамках конверсии на авиационно-оборонных предприятиях, что обеспечит высокий научно-технологический уровень, а в будущем, возможно, и выход на мировой рынок.

Б. КОНОВАЛОВ

... монгольфьер, НТТМ, конкурентоспособный, конверсия, мировой рынок, - и всё это в Дирижаблестрое СССР в 1989 году

"История повторяется дважды: первый раз в виде трагедии, второй — в виде фарса." (с)
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 14.03.2025 12:16:09

21 час на шаре-прыгуне

Известия 1936 № 224, 26 сентября

21 час на шаре-прыгуне

В нашей стране с большим успехом культивируются полеты на шарах-прыгунах - миниатюрных аэростатах об'емом всего лишь 150 м3. Вес их не велик - 45-48 кг. Закончив полет, аэронавт выпускает из оболочки газ и, сложив свой воздушный корабль, берет его на плечо и шагает к ближайшей проезжей дороге или жилью.

На одном из таких аэростатов пилот-комсомолец М.B. Василевский совершил на-днях совершенно исключительный полет. Поднявшись 21 сентября на аэростате СССР ВР-13 с площадки Дирижаблестроя, под Москвой, он продержался в воздухе 21 час 10 мин. и опустился лишь 22 сентября, в 18 час. 28 мин., у ж/д станции Зосимовка, близ Острогожска, пройдя свыше 700 км. Полет прошел вполне благополучно; лишь днем т. Василевский страдал от горячих лучей солнца. Пилот имел с собой всего лишь 20 кг балласта и расходовал его в пути буквально по горсточке.

Следует отметить, что дальние полеты на таких малых аэростатах практикуются лишь в нашей стране, но и у нас максимальная продолжительность полета на них достигала до сих пор лишь 9 часов.

Инж. Б. ВОРОБЬЕВ

А шар-прыгун выглядит так


[50K]


От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 23.02.2025 11:37:10

Женщины-пилотки

Красная звезда 1928 № 85, 8 апреля

Женщины-пилотки

В практических организациях Осоавиахима женщины делают первые шаги, нужно сказать - весьма удачные, чтобы стать активными работниками воздушного флота.

Пионерами в этом направлении являются курсантки воздухоплавательной школы Осоавиахима. Правда, их еще мало: на первом курсе - 2 и на втором - 3, но зато они выделяются качеством своей работы.

- Как в теоретической, так и в практической работе курсантки проявляются настойчивость и усидчивость. Особенно ценна их работа при постройке и ремонте оболочек аэростатов. Успеваемость в занятиях весьма хорошая, - так аттестует курсанток второго курса начальник школы.

Эти курсантки тт. Полякова, Фомина и Афанасьева в прошлом году проходили практическую работу в лагере воздухоплавательного отряда. Они практиковались в газодобывании и поднимались на привязных аэростатах на высоту 450-500 метров.
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 19.02.2025 18:03:03

Или танцы, или пляски

Добрый день!
Красная звезда 1928 № 233, 5 октября

ЛЕТЕТЬ? НЕ РАЗРЕШАЮ!

В течение долгого времени секретарь воздухоплавательной секции Осоавиахима СССР пилот тов. Стобровский готовился совершить научный полет на радиофицированном аэростате. Приготовления закончились, но полет оттягивался из-за плохой погоды. Вчера аэростат отправился в полет, но тов. Стобровский не мог полететь, на этот раз из-за плохого настроения председателя правления Гостехиздата тов. Рабчинского (тов. Стабровский работает в Гостехиздате).

Когда тов. Стобровский заявил тов. Рабчинскому о том, что ему предстоит совершить полет, последовал категорический отказ. После разъяснений значения полета тов. Рабчинский, наконец, разрешил лететь тов. Стобовскому, только... без сохранения содержания.

Тов. Стобровский оказался в безвыходном положении. В результате полета отсутствовать придется 7-8 дней. Вырвать из своего бюджета сумму зарплаты за эти дни он не мог. В результате тов. Стобровский был вынужден отказаться от полета, о чём он и заявил на совещании участников полета.


Стобровский Н.Г. известен не только как воздухоплаватель, но и как автор своего "Альбома воздухоплавания", изданного в 1925 году - https://www.booksite.ru/fulltext/vozduhpl/text.pdf

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 13.02.2025 10:16:20

Таинственный аэростат

Красная звезда 1927 № 254, 5 ноября

Таинственный аэростат

Крестьяне дер. Дубровка, Новгородской губ., поймали летевший с запада аэростат с надписью: «Офицерский авиационный отряд. 1913». Людей на аэростате не было.
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 11.02.2025 10:03:47

За беспечность в полете

Красная звезда 1927 № 272, 29 ноября

За беспечность в полете

15 ноября из Ленинграда по заданию ленинградского областного совета Осоавиахима вылетел в свободный полет сферический аэростат с пилотом Федосеевко - начальником 2-й воздухоплавательной станции N воздухоотряда и военкомом этого отряда тов. Котовым. Сразу же после взлета аэростат попал в полосу мелкого дождя и изморози. По этой причине пилот решил продолжать полет в облаках, вследствие чего быстро потерял ориентировку.

Несмотря на потерю ориентировки, тов. Федоссенко не сделав попытку восстановить ее, и продолжал полет, который длился в течение почти 15-го и целого дня 16 ноября. Лишь тогда, когда, наконец, около 17 час. 10 мин., аэростат приземлился, для Федоссенко стало ясным, что в погоню за достижением рекорда на продолжительность полета он заблудился и очутился на территории Люцинского уезда Латвийской республики.

За проявленную беспечность в полете, последствием которой явилось самовольное нарушение границ соседнего государства, Реввоенсовет ЛВО объявил выговор начальнику 2-й воздухоплавательной станции воздухоотряда тов. Федосеенко и военкому отряда тов. Котовому.
От Samsv
К iShvedsky (11.02.2025 10:03:47)
Дата 09.04.2025 17:23:09

Павел Федорович Федосеенко - тот самый

>Красная звезда 1927 № 272, 29 ноября

>За беспечность в полете

>15 ноября из Ленинграда по заданию ленинградского областного совета Осоавиахима вылетел в свободный полет сферический аэростат с пилотом Федосеевко - начальником 2-й воздухоплавательной станции N воздухоотряда и военкомом этого отряда тов. Котовым. Сразу же после взлета аэростат попал в полосу мелкого дождя и изморози. По этой причине пилот решил продолжать полет в облаках, вследствие чего быстро потерял ориентировку.

>Несмотря на потерю ориентировки, тов. Федоссенко не сделав попытку восстановить ее, и продолжал полет, который длился в течение почти 15-го и целого дня 16 ноября. Лишь тогда, когда, наконец, около 17 час. 10 мин., аэростат приземлился, для Федоссенко стало ясным, что в погоню за достижением рекорда на продолжительность полета он заблудился и очутился на территории Люцинского уезда Латвийской республики.

>За проявленную беспечность в полете, последствием которой явилось самовольное нарушение границ соседнего государства, Реввоенсовет ЛВО объявил выговор начальнику 2-й воздухоплавательной станции воздухоотряда тов. Федосеенко и военкому отряда тов. Котовому.

15 ноября 1927 года поднялся в воздух из Ленинграда вместе с пилотом П.И.Котовым для установки мирового рекорда продолжительности полета. Продержались в воздухе 23 часа 57 минут, приземлившись на территории Латвии. Это был первый советский мировой рекорд в воздухоплавании (не зарегистрированный FAI, так как Советский Союз еще не был членом этой организации).
От iShvedsky
К Samsv (09.04.2025 17:23:09)
Дата 28.11.2025 15:05:22

Re: Павел Федорович...

Добрый день!

>15 ноября 1927 года поднялся в воздух из Ленинграда вместе с пилотом П.И.Котовым для установки мирового рекорда продолжительности полета. Продержались в воздухе 23 часа 57 минут, приземлившись на территории Латвии. Это был первый советский мировой рекорд в воздухоплавании (не зарегистрированный FAI, так как Советский Союз еще не был членом этой организации).

Да, всё верно. Тут в хронике https://avia-n-aero.ru/xSH/CCCP-BP-1927.php много про это.

Там даже рассказ есть про то, как их в Латвии задерживали-допрашивали.
См. Красная звезда 1927 № 270, 26 ноября. Там смешное (или выдумка корреспондента или правда):

"Маленький сынишка полковника, долго всматривавшийся в пилотов, спросил своего отца:
- Почему прилетевшие большевики не кусаются?"

Сто лет почти прошло, а ничего не изменилось...

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 07.02.2025 17:01:28

Re: давно руки

Добрый день!

Вечерняя Москва 1929 № 76, 3 апреля

Прыгающие аэростаты

На заводе «Каучук» (Резинотрест), под руководством известного конструктора инж. Фомина, впервые в СССР начинается постройка прыгающих аэростатов.
Такие аэростаты (объемом около 120-150 куб. метр.), имеющие большое распространение в Америке, предназначаются для спортивных целей.
Аэростат используется следующим образом: к баллону прикрепляется трапеция, на которую садится спортсмен, при помощи маленького пропеллера, приводимого в движение ручным способом, баллон отрывается от земли, делает огромный скачек в воздух, высотою, примерно, с 3-4 этажный дом, садится на землю, делает новый скачек и т.д.
Испытание баллонов Резинотреста будет производить пилот тов. Стобровский.

Ну и как и зачем они прыгали немного тут есть - https://avia-n-aero.ru/read/CCCP-BP-1951.php

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 04.02.2025 12:51:27

ПОДВИГ СЕРЖАНТА ВЕЛИГУРА

Вечерняя Москва 1941 № 286, 4 декабря

ПОДВИГ СЕРЖАНТА ВЕЛИГУРА
3½ ЧАСА НА АЭРОСТАТЕ

На-днях в Н-ской части порывом ветра был сорван с прикола аэростат воздушного заграждения. Это заметил находившийся вблизи сержант Велигура. Рассчитывая удержать аэростат, тов. Велигура ухватился за стропы. Но подъемная сила воздушного корабля была намного больше. Аэростат поднялся в воздух вместе с повисшим на стропах сержантом.
Отважный аэростатчик не растерялся. Он подтянулся на стропах гондоле и привязал себя к ней, На высоте 1.000 метров сержант Велигура добрался до выпускного рукава и вытравил газ из аэростата. Аэростат терял свою подъемную силу у и медленно начал снижаться.
Мужественный сержант опустился -невредимым вместе с аэростатом на одном из наших дальних аэродромов.

Свободный полет тов. Велигура на аэростат заграждения без гондолы первый подобный случай в истории воздухоплавания. Тов. Велигура находился в полете три с половиной часа и приземлился в 110 километрах от своего поста. Высота полета колебалась от 600 до 1000 метров.

---------------------
С уважением, iShvedsky
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 03.02.2025 22:15:30

Смелый поступок Илюши Друга

Вечерняя Москва 1941 № 25, 30 января

Лыжник на буксире аэростата

Вчера днем известный аэронавт тов. Невернов совершил очередной полет на аэростате. Ничем особенным этот полет не отличался от множества других, совершенных им за свою летную практику. Но при посадке аэростата произошла довольно любопытная история.
Аэронавт тов. Невернов, выполнив в полете данное ему задание, медленно спускался на поле, недалеко от поселка Ватутино, под Москвой.
Примерно в двух метрах от земли шквалистый ветер подхватил аэростат и понес его вдоль снежного поля. Один из лыжников, увидев низко летевший аэростат, быстро за ним помчался. Он догнал его и, чтобы остановить, протянул находившемуся в гондоле аэронавту лыжную палку. Тов. Неверно ухватился за нее. Однако аэростат продолжало нести ветром.
Впереди - большой овраг, Аэронавт отпустил палку. Лыжник быстро переехал овраг и снова нагнал аэростат.
В нескольких метрах от поселка аэростат остановился и вдруг стал подниматься вверх. Лыжник, ухватившись за канат, старался удержать его. Вскоре на помощь к нему прибежало на поселка еще несколько человек, которые помогли удержать и приземлить воздушный шар.
Аэронавт тов. Невернов благополучно закончил полет, горячо поблагодарив смелого лыжника, который помог ему приземлиться.
Лыжником оказался ученик 7-го класса 4-й школы гор. Бабушкина Илюша Друг.
От iShvedsky
К iShvedsky (24.01.2025 21:24:10)
Дата 03.02.2025 12:54:55

Сумеречный питерский гений

Добрый день!

Красная звезда 1935 № 115, 21 мая

Махолёт т. Швайковского

Инициатор полета на машущих крыльях, построенных по типу крыльев насекомых, т. Швайковский, аспирант Ленинградского университета, произвел 15 мая на ленинградском аэродроме опыт свободного полета в воздухе. В качестве противовеса, облегчающего вес тела, Швайковский использовал шар-прыгун, отрегулированный до положения, близкого к безразличному равновесию. Из-за сильного ветра нельзя было учесть точной подъемной силы крыльев в комбинации с работой шара-прыгуна. Однако, несмотря на неблагоприятные условия, тов. Швайковкому удалось, махая крыльями, совершить несколько непродолжительных комбинированных взлетов. В ближайший штилевый день тов. Швайковский повторит свой опыт полета при помощи шара-прыгуна. Это даст ему возможность тщательно изучить особенности работы машущими крыльями и выбрать наиболее выгодные формы крыла.

https://vif2ne.su/nvi/forum/files/Ishvedsky/(250203125400)_myxalet.jpg

---------------------
С уважением, iShvedsky