От deruluft
К All
Дата 13.11.2012 22:51:50
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Записка А.Яковлева И.Сталину о работе КБ

№Н-33/4555
12 ноября 1943 г.
Совершенно секретно

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ товарищу СТАЛИНУ И.В.
27 марта этого года я обещал Вам дать Родине "такие Яки, которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители".

Докладываю, что в результате упорной работы руководимого мною Конструкторского Бюро, к 7 ноября с.г., самолеты Як по основным тактико-техническим показателям имеют превосходство над известными нам лучшими истребителями.
1. СКОРОСТЬ______________самолет Як-3 мот. М-107А___705 км в час________по заводским испытаниям
2. СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ_самолет Як-3 мот. М-105ПФ__4,0 мин на 5000_____по испытаниям в НИИ ВВС
3. ДАЛЬНОСТЬ________самолет Як-9 мот. М-105ПФ__1 420 км____________по испытаниям в НИИ ВВС
4. ПОТОЛОК__________самолет Як-9 мот. М-105ПД__13 030 мт___________по испытаниям в ЛИИ НКАП
5. ОРУЖИЕ___________самолет Як-9 мот. М-105ПФ__пушка калибра 45 мм_по испытаниям в НИИ ВВС
Считаю взятые мною, от имени коллектива КБ, перед Вами обязательства -- выполненными.
Конструктор
Генерал-майор ИАС
Яковлев

Источник: Вестник Архива Президента Российской Федерации. Война: 1941-1945. Москва, 2010.
От Serge Turchin
К deruluft (13.11.2012 22:51:50)
Дата 15.11.2012 16:36:30

Похоже на фейк.

Какой-то кривой документ или ошибка в дате. Як-3 со 107А мотором построен в 44 году и его испытания закончены 20 ноября того же 44-го года по Степанцу.

Также большие вопросы по Як-9ПД. Максимальная высота у него была достигнута 12500 и отмечено, что выше подняться не позволил нестабильно работающий мотор. 13100 получилось уже с 106ПВ.

Вряд ли Яковлев не знал, с какими моторами какие самолеты достигли высоты. И тем более он те мог знать, что через год покажет Як-3 с 107А.

В общем, это какая-то туфта и скорее всего в 43 году такая бумага на свет не могла появиться.

>№Н-33/4555
>12 ноября 1943 г.
>Совершенно секретно

>ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ товарищу СТАЛИНУ И.В.
>27 марта этого года я обещал Вам дать Родине "такие Яки, которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители".

>Докладываю, что в результате упорной работы руководимого мною Конструкторского Бюро, к 7 ноября с.г., самолеты Як по основным тактико-техническим показателям имеют превосходство над известными нам лучшими истребителями.
>1. СКОРОСТЬ______________самолет Як-3 мот. М-107А___705 км в час________по заводским испытаниям
>2. СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ_самолет Як-3 мот. М-105ПФ__4,0 мин на 5000_____по испытаниям в НИИ ВВС
>3. ДАЛЬНОСТЬ________самолет Як-9 мот. М-105ПФ__1 420 км____________по испытаниям в НИИ ВВС
>4. ПОТОЛОК__________самолет Як-9 мот. М-105ПД__13 030 мт___________по испытаниям в ЛИИ НКАП
>5. ОРУЖИЕ___________самолет Як-9 мот. М-105ПФ__пушка калибра 45 мм_по испытаниям в НИИ ВВС
>Считаю взятые мною, от имени коллектива КБ, перед Вами обязательства -- выполненными.
>Конструктор
>Генерал-майор ИАС
>Яковлев

>Источник: Вестник Архива Президента Российской Федерации. Война: 1941-1945. Москва, 2010.
От SK
К Serge Turchin (15.11.2012 16:36:30)
Дата 16.11.2012 11:21:28

Re: Похоже на...

>Какой-то кривой документ или ошибка в дате. Як-3 со 107А мотором построен в 44 году и его испытания закончены 20 ноября того же 44-го года по Степанцу.
Ошибки нет.
Самолет Як-3 М-107А проходил заводские испытания с 15.4.43 по 20.11.43 г. За время испытаний выполнено 35 полетов общей продолжительностью 13 часов 40 минут. При снятом вооружении максимальная скорость 717 км/ч (6000 м)
СК
От Serge Turchin
К SK (16.11.2012 11:21:28)
Дата 16.11.2012 12:06:22

Re: Похоже на...

>>Какой-то кривой документ или ошибка в дате. Як-3 со 107А мотором построен в 44 году и его испытания закончены 20 ноября того же 44-го года по Степанцу.
>Ошибки нет.
>Самолет Як-3 М-107А проходил заводские испытания с 15.4.43 по 20.11.43 г. За время испытаний выполнено 35 полетов общей продолжительностью 13 часов 40 минут. При снятом вооружении максимальная скорость 717 км/ч (6000 м)
>СК

Степанец перепутал? Откуда эти данные? Он пишет про Як-3 c ВК-107А про 44 г.

"Як-З ВК-107А с металлическим крылом
[ЦАМО, ф. HИИ ВВС, оп. 645266, д. 237.]

...
Производство экземпляра N1 закончено 6 января 1944 г.,
он проходил заводские испытания с 15 апреля по 20 ноября 1944 г. (ведущий летчик П.Я.Федрови, ведущий инженер А.М.Дружинин, механик О.В.Яницкий). Заводские испытания проводились со снятым вооружением при полетной массе 2800 кг. Было выполнено 38 полетов общей продолжительностью 14 ч 50 мин".

Как далее пишется былао достигнуто 720 кмвч на 5750 м.

В октябре 43 года проходил испытания Як-1М дублер с ВК-105ПФ2.

Никогда не слышал, что Як-3 одновременно проходил испытания и с ВК-10ПФ2 и с ВК-107А.
От SK
К Serge Turchin (16.11.2012 12:06:22)
Дата 16.11.2012 13:10:07

Re: Похоже на...

>>>Какой-то кривой документ или ошибка в дате. Як-3 со 107А мотором построен в 44 году и его испытания закончены 20 ноября того же 44-го года по Степанцу.
>>Ошибки нет.
>>Самолет Як-3 М-107А проходил заводские испытания с 15.4.43 по 20.11.43 г. За время испытаний выполнено 35 полетов общей продолжительностью 13 часов 40 минут. При снятом вооружении максимальная скорость 717 км/ч (6000 м)
>>СК
>
>Степанец перепутал? Откуда эти данные?
Посмотрите внимательно доклад Яковлева - там говорится прямо, что по материалам заводских испытаний. Источник архив ОКБ дело 13Д ОКБ-2 отпечатано 22.11.43. Есть еще краткое ТО с подписью Яковлева 16.4.43 г.
Т.е. не один документ 1943 года.
38 полетов и 14 часов 50 минут - это уже с учетом полетов дублера, на котором ЛТХ не снимались.
К сожалению у Степанца встречаются ошибки...
СК
От Serge Turchin
К SK (16.11.2012 13:10:07)
Дата 16.11.2012 13:14:54

Re: Похоже на...


>>>Ошибки нет.
>>>Самолет Як-3 М-107А проходил заводские испытания с 15.4.43 по 20.11.43 г. За время испытаний выполнено 35 полетов общей продолжительностью 13 часов 40 минут. При снятом вооружении максимальная скорость 717 км/ч (6000 м)
>>>СК
>>
>>Степанец перепутал? Откуда эти данные?
>Посмотрите внимательно доклад Яковлева - там говорится прямо, что по материалам заводских испытаний. Источник архив ОКБ дело 13Д ОКБ-2 отпечатано 22.11.43. Есть еще краткое ТО с подписью Яковлева 16.4.43 г.

Т.е. ты смотрел эти документы в оригинале?

>Т.е. не один документ 1943 года.
>38 полетов и 14 часов 50 минут - это уже с учетом полетов дублера, на котором ЛТХ не снимались.
>К сожалению у Степанца встречаются ошибки...

Все равно в одновременные испытания Як-3 с ПФ2 и 107А верится с трудом.

>СК
От SK
К Serge Turchin (16.11.2012 13:14:54)
Дата 16.11.2012 13:34:43

Re: Похоже на...

>Т.е. ты смотрел эти документы в оригинале?
Да
>Все равно в одновременные испытания Як-3 с ПФ2 и 107А верится с трудом.
В апреле машину звали еще Як-1"М", но в полном отчете о заводских испытаниях, датированном январем 1944 г. - уже Як-3
СК
От Serge Turchin
К Serge Turchin (16.11.2012 12:06:22)
Дата 16.11.2012 12:28:09

Re: Похоже на...

Пардон, цитата про Як смешанной конструкции

Як-З ВК-107А смешанной конструкции
[Ф. HИИ ВВС, оп. 485716, д. 373.]

Металлическое крыло это вообще 46 г.
От Alex
К deruluft (13.11.2012 22:51:50)
Дата 13.11.2012 23:25:49

Быстро, качественно, недорого - выбирайте два любых качества (с)
От deruluft
К Alex (13.11.2012 23:25:49)
Дата 13.11.2012 23:33:17

отличный пример самопрезентации показывает нам ув Ал-др Сергеевич (-)
От sk16rus
К deruluft (13.11.2012 23:33:17)
Дата 14.11.2012 19:26:41

Re: отличный пример...

Прикольно...
Один самолет самый быстрый, один самый скороподъемный, один самый дальний...
Почему то пришла на ум аналогия с выбором самой красивой женщины)))

С уважением
Красильников Сергей
От deruluft
К sk16rus (14.11.2012 19:26:41)
Дата 14.11.2012 20:21:08

Re: отличный пример...

А еще, замнаркома авиапромышленности т/ Яковлев таким образом отметил отсутствие передовых аэропланов не только у неприятеля, но и у других советских КБ.
От SK
К deruluft (14.11.2012 20:21:08)
Дата 15.11.2012 12:50:37

Re: отличный пример...

>А еще, замнаркома авиапромышленности т/ Яковлев таким образом отметил отсутствие передовых аэропланов не только у неприятеля, но и у других советских КБ.
А это вы где увидели? Конкретный доклад касательно исполнения личного поручения.
Что касается содержания - попробуйте пойти от обратного. Кто еще из авиаконструкторов такое сделал и в таком объеме (пусть даже по частям)?
С точки зрения известного теоретика Лапчинского иметь в производстве самолет-платформу, на базе которой можно выпускать самолеты различного назначения (да еще с взаимо противоречащими характеристиками), очень выгодно для экономики страны.
ИМХО был бы нормальный мотор может бы и удалось слить воедино пару-тройку этих качеств.
СК
От deruluft
К SK (15.11.2012 12:50:37)
Дата 15.11.2012 21:05:28

Re: отличный пример...

>>А еще, замнаркома авиапромышленности т/ Яковлев таким образом отметил отсутствие передовых аэропланов не только у неприятеля, но и у других советских КБ.
>А это вы где увидели? Конкретный доклад касательно исполнения личного поручения.

Нет.
1. Это не личное поручение. Это обещание Яковлева-конструктора "дать Родине" супер-Яки. Речь идет не о выполнении задания Сталина или ВВС.
2. Это не конкретный доклад. Сталин по другим каналам (например по отчетам Яковлева-замнаркома) должен был знать о появлении супер-истребителей и о прохождении ими испытаний.
3. Сталин прекрасно знал о всех новинках авиапрома нашего и заграничного, причем куда более подробно чем расписывает Яковлев.

Поэтому я воспринимаю письмо Яковлева как "пацан сказал-пацан сделал".



>Что касается содержания - попробуйте пойти от обратного. Кто еще из авиаконструкторов такое сделал и в таком объеме (пусть даже по частям)?
Лавочкин?
Микоян?

>С точки зрения известного теоретика Лапчинского иметь в производстве самолет-платформу, на базе которой можно выпускать самолеты различного назначения (да еще с взаимо противоречащими характеристиками), очень выгодно для экономики страны.
Отсылаю к реплике ув. sk16rus про девушек.

>ИМХО был бы нормальный мотор может бы и удалось слить воедино пару-тройку этих качеств.
А авиамоторы входили в зону ответственности замнаркома?
От SK
К deruluft (15.11.2012 21:05:28)
Дата 16.11.2012 11:33:52

Re: отличный пример...

>>ИМХО был бы нормальный мотор может бы и удалось слить воедино пару-тройку этих качеств.
>А авиамоторы входили в зону ответственности замнаркома?
Замнаркома по опытному самолетостроению? ЕМНИП у Шахурина был целый зам по моторам вместе со своим управлением.
СК
От Serge Turchin
К SK (16.11.2012 11:33:52)
Дата 16.11.2012 12:42:57

Re: отличный пример...

>>>ИМХО был бы нормальный мотор может бы и удалось слить воедино пару-тройку этих качеств.
>>А авиамоторы входили в зону ответственности замнаркома?
>Замнаркома по опытному самолетостроению? ЕМНИП у Шахурина был целый зам по моторам вместе со своим управлением.
>СК

А причем здесь вообще Яковлев? Он что, мог как прапорщик приказать - поезд стой раз-два?

Приказом замнаркома технологическую отсталость России, отсутствие нужных материалов, отечественную школу конструирования системы "сдироскоп" с последующей модернизацией - это все, сложившееся предыдущими десятилетиями (и веками до того) должен был за 2-4 года каким-то чудесным образом преодолеть Яковлев?

Надо сказать большоне спасибо, что состоялись хотя бы ВК-105ПФ и АШ-82ФН - это и так супердостижения и удача на основе той базы, что была в СССР к концу 30-х.
От SK
К Serge Turchin (16.11.2012 12:42:57)
Дата 16.11.2012 13:14:49

Re: отличный пример...

>Надо сказать большое спасибо, что состоялись хотя бы ВК-105ПФ...
В том числе Яковлеву, который "настоял" чтобы Климов форсировал мотор по наддуву, не дожидаясь доработки ПД, 106-го и 107-го.
СК
От Serge Turchin
К SK (16.11.2012 13:14:49)
Дата 16.11.2012 13:17:16

Re: отличный пример...

>>Надо сказать большое спасибо, что состоялись хотя бы ВК-105ПФ...
>В том числе Яковлеву, который "настоял" чтобы Климов форсировал мотор по наддуву, не дожидаясь доработки ПД, 106-го и 107-го.
>СК

Вот именно. Причем Климов ведь сопротивлялся изрядно - что говорит о том, что замнаркома не очень то мог управлять двигателистами.
От SK
К Serge Turchin (16.11.2012 13:17:16)
Дата 16.11.2012 14:03:52

Re: отличный пример...

>>>Надо сказать большое спасибо, что состоялись хотя бы ВК-105ПФ...
>>В том числе Яковлеву, который "настоял" чтобы Климов форсировал мотор по наддуву, не дожидаясь доработки ПД, 106-го и 107-го.
>>СК
>
>Вот именно. Причем Климов ведь сопротивлялся изрядно - что говорит о том, что замнаркома не очень то мог управлять двигателистами.
С точки зрения перспектив Климов был прав, а с точки зрения интересов войны? "деньги дороги, жизнь человеческая дороже, а время дороже всего" А.В.Суворов
СК
От Ilya~Buffalo
К sk16rus (14.11.2012 19:26:41)
Дата 14.11.2012 19:57:48

Re: отличный пример...

А у меня другая ассоциация:

"Раз - котёнок самый белый,
Два - котёнок самый смелый,
Три - котёнок самый умный,
А Четыре - самый шумный.
Пять похож на Три и Два -
Те же хвост и голова,
То же пятнышко на спинке,
Так же спит весь день в корзинке."
С. Михалков
:):):)

Счастливо,
Илья

>Прикольно...
>Один самолет самый быстрый, один самый скороподъемный, один самый дальний...
>Почему то пришла на ум аналогия с выбором самой красивой женщины)))

>С уважением
>Красильников Сергей
От sk16rus
К Ilya~Buffalo (14.11.2012 19:57:48)
Дата 14.11.2012 21:15:07

Re: отличный пример...

>А у меня другая ассоциация:

Более подробно свою ассоциацию я расписал в комментарии вот тут: http://deruluft.livejournal.com/5024.html (ненавязчивая реклама ЖЖ товарища deruluft)

С уважением
Красильников Сергей
От Serge Turchin
К sk16rus (14.11.2012 21:15:07)
Дата 15.11.2012 21:35:26

Re: отличный пример...

Еще раз - это письмо 44 года. Это НЕ 43 год.

И Як-9 с 45 мм пушкой и Як-4 с ВК-107А - самолеты, испытанные в 44 г. В 43 г про них никто ничего писать не мог ибо либо их не было в природе, либо они не были испытаны, тем более в НИИ ВВС. Сдается мне, что это письмо на самом деле фейк - состряпанное самим же Яковлевым в период написания Цели жизни в 60-е годы.

За то, что это фейк говорит например то, что по программе создания высотных истребителей отчетность от Микояна, Яковлева и Лавочкина за подписью Репина шла в НКАП ежедневно! В то, что они не попадали на стол Сталину, я не верю. Как минимум они должны были попадать Сталину в виде консолилированных за определенное время документов.

И, соответственно, в такой ситуации в 44 г пурген в виде Як-9 с мотором 105ПД году быть просто не мог. Ибо более или менее стабильная работа силовой установки на высотном Яке была достигнута на Яке с мотором М-106ПВ.

А если признать очевидное и неприятное - был провал по высотным истребителям как у Яковлева, так и у Микояна с Лавочкиным. И Сталин был об этом осведомлен прекрасно.

Поэтому вероятность того, что это фальшивка - почти 100%

>>А у меня другая ассоциация:
>
>Более подробно свою ассоциацию я расписал в комментарии вот тут: http://deruluft.livejournal.com/5024.html (ненавязчивая реклама ЖЖ товарища deruluft)

>С уважением
>Красильников Сергей
От deruluft
К Serge Turchin (15.11.2012 21:35:26)
Дата 15.11.2012 22:47:19

Re: отличный пример...

>Еще раз - это письмо 44 года. Это НЕ 43 год.

Проверил книжечку - вдруг опечатался - да нет, указан 1943 г.

>И Як-9 с 45 мм пушкой и Як-4 с ВК-107А - самолеты, испытанные в 44 г. В 43 г про них никто ничего писать не мог ибо либо их не было в природе, либо они не были испытаны, тем более в НИИ ВВС. Сдается мне, что это письмо на самом деле фейк - состряпанное самим же Яковлевым в период написания Цели жизни в 60-е годы.

Зачем ему в 60ые годы делать письмо на Сталина? Борьба с культом личности как-никак. Нелогично.

>За то, что это фейк говорит например то, что по программе создания высотных истребителей отчетность от Микояна, Яковлева и Лавочкина за подписью Репина шла в НКАП ежедневно! В то, что они не попадали на стол Сталину, я не верю. Как минимум они должны были попадать Сталину в виде консолилированных за определенное время документов.

Вот-вот. С производственной точки зрения информировать Сталина таким письмом это как-то странно.

>И, соответственно, в такой ситуации в 44 г пурген в виде Як-9 с мотором 105ПД году быть просто не мог. Ибо более или менее стабильная работа силовой установки на высотном Яке была достигнута на Яке с мотором М-106ПВ.

>А если признать очевидное и неприятное - был провал по высотным истребителям как у Яковлева, так и у Микояна с Лавочкиным. И Сталин был об этом осведомлен прекрасно.

>Поэтому вероятность того, что это фальшивка - почти 100%

Не могу подтвердить или опровергнуть эту гипотезу. Но письмо действительно странное.

Ждем комментариев уважаемого SK.
От Panda-9
К deruluft (15.11.2012 22:47:19)
Дата 16.11.2012 10:30:03

Re: отличный пример...

>Зачем ему в 60ые годы делать письмо на Сталина? Борьба с культом личности как-никак. Нелогично.
Многие страницы "Цели жизни" связаны со Сталиным. Причем без негатива, без "развенчивания". Видимо, Яковлев в свое время питал к Сталину глубокое уважение (в той или иной форме) и ему была неприятна борьба с культом. В итоге, это была некоторая фронда Яковлева, которую позволили напечатать. Кстати, напечатали уже при Брежневе, и Хрущев в книге выведен далеко не лучшим образом. И это была едва ли не первая книга в тот период, в которой Сталин "возвращался". Видимо, Яковлев опять уловил "правильную" волну.
От Serge Turchin
К Panda-9 (16.11.2012 10:30:03)
Дата 16.11.2012 12:32:15

Re: отличный пример...

>Кстати, напечатали уже при Брежневе, и Хрущев в книге выведен далеко не лучшим образом. И это была едва ли не первая книга в тот период, в которой Сталин "возвращался". Видимо, Яковлев опять уловил "правильную" волну.

Сам Яковлев пишет, что Хрущев на него наезжал, дескать книжки вздумал писать, а дело конструктора - конструкции. Так что сдается мне, что при Хрущеве вышла еще книга. Надо посмотреть, у меня есть одно из поздних изданий.
От Panda-9
К Serge Turchin (16.11.2012 12:32:15)
Дата 16.11.2012 13:35:32

Re: отличный пример...

>Сам Яковлев пишет, что Хрущев на него наезжал, дескать книжки вздумал писать, а дело конструктора - конструкции. Так что сдается мне, что при Хрущеве вышла еще книга. Надо посмотреть, у меня есть одно из поздних изданий.
Да, верно. Я уже стал забывать свое детство.)) Был более краткий, более ранний вариант, где Хрущева в тексте еще не было. Соответственно, этот вариант был издан еще при правлении Хрущева. Там и поездки в США тоже еще не было. И по-моему, даже названием это издание отличалось (вроде бы не "Цель жизни", а "Записки авиаконструктора" - но не уверен). А вот отличались ли книги в части Сталина - тут уж точно уже не припомнить.
От sk16rus
К Panda-9 (16.11.2012 13:35:32)
Дата 16.11.2012 17:26:44

Re: отличный пример...

Извините, что вмешиваюсь...
У меня на полке две книги:
- "Рассказы авиаконструктора" - 1967 г.
- "Цель жизни" - 1968 г.
В "Рассказах..." в тексте "От автора" сказано, что книга много раз переиздавалась и это доработанный и дополненный вариант...

С уважением
Красильников Сергей
От Serge Turchin
К deruluft (15.11.2012 22:47:19)
Дата 15.11.2012 23:23:50

Re: отличный пример...

>>Еще раз - это письмо 44 года. Это НЕ 43 год.
>
>Проверил книжечку - вдруг опечатался - да нет, указан 1943 г.


Да хоть десять раз проверяйте - Як-3 107А построен в 44 г и завершил испытания 20 ноября 44 года. Як-9 с 45 мм пушкой построен в конце 43 года и испытан в НИИ ВВС в 44 году летом.

Поэтому никаких шансов датировать это письмо 43-м годом нет.

Еще один пикантный момент - 22 августа 43 года Як не смог даже выйти на прицельную дистанцию, когда Ju-86 кружил на высоте 11 км над Москвой над Кремлем.

Как Вы думаете, что бы сделал Сталин с Яковлевым, если бы тот через 2.5 месяца прислал такую бодрую писульку, где написано, что Як-9 с М-105ПД легко поднимается до 13 км? Чего, кстати, никогда в 43 году не было?

Вы думаете у Сталина были проблемы с памятью?



>>И Як-9 с 45 мм пушкой и Як-4 с ВК-107А - самолеты, испытанные в 44 г. В 43 г про них никто ничего писать не мог ибо либо их не было в природе, либо они не были испытаны, тем более в НИИ ВВС. Сдается мне, что это письмо на самом деле фейк - состряпанное самим же Яковлевым в период написания Цели жизни в 60-е годы.
>
>Зачем ему в 60ые годы делать письмо на Сталина? Борьба с культом личности как-никак. Нелогично.

Мне неинтересно гадать зачем. Самолюбование победителя и все такое.

Ясно одно - год может быть только 44. И если уж быть до конца справедливым, Яковлеву есть о чем хвастать.

Ни МиГ, ни Ла не летали к конце 44 г на скорости 705 кмвч, тем более на средних высотах. А Як-3 ВК-107А летал. Да опытный, да несерийный, но летал.

Далее. Высотные МиГ и Ла в 43-44 провалились совсем в рамках программы создания высотников.

Аварии, катастрофы у МиГ, Лавочкин просто ушел в кусты. Як-9 с М-106ПВ, все-таки строился серийно в количестве около 50 шт и стоял на вооружении ПВО, включая ремоторизованные Як-9 из М-105ПД.

Самолет Як-9 с 45 мм пушкой тоже был только яковлевский, но на сколько хватало его планера - другой вопрос. В любом случае Як-9 с 37 мм вполне оптимальное и действенное оружие. Про ЛаГГ я в курсе, но год написания письма, напомню - 44.

Так что Микояну противопоставить Яковлеву было нечего в 44 г, а у Лавочкина, стоит признать, не было ни дальних истребителей, ни тяжелых пушечных, ни высотных.

Яковлев действительно сделал на одной платформе специализированные изделия, решающие разные виды задач. И в этом его сила и талант, а вовсе не в том, что написано или не написано в таблтчках ТТХ. Ибо большая война - это война оптимальный решений. Война экономик.

>>За то, что это фейк говорит например то, что по программе создания высотных истребителей отчетность от Микояна, Яковлева и Лавочкина за подписью Репина шла в НКАП ежедневно! В то, что они не попадали на стол Сталину, я не верю. Как минимум они должны были попадать Сталину в виде консолилированных за определенное время документов.
>
>Вот-вот. С производственной точки зрения информировать Сталина таким письмом это как-то странно.

Потому и сдается мне, что это самопис автора книги Цели жизни. А год просто мог перепутать, ведь много лет прошло, а книги Степанца еще не было :)


>>И, соответственно, в такой ситуации в 44 г пурген в виде Як-9 с мотором 105ПД году быть просто не мог. Ибо более или менее стабильная работа силовой установки на высотном Яке была достигнута на Яке с мотором М-106ПВ.
>
>>А если признать очевидное и неприятное - был провал по высотным истребителям как у Яковлева, так и у Микояна с Лавочкиным. И Сталин был об этом осведомлен прекрасно.
>
>>Поэтому вероятность того, что это фальшивка - почти 100%
>
>Не могу подтвердить или опровергнуть эту гипотезу. Но письмо действительно странное.

>Ждем комментариев уважаемого SK.
От Serge Turchin
К Serge Turchin (15.11.2012 23:23:50)
Дата 15.11.2012 23:48:36

Небольшая поправка

Справедливости ради. Высотный МиГ И-231 достиг в одном полете 707 кмвч, но это был единственный полет, далее МиГ завяз в неисправностях и авариях.

При этом у Як-3 705 кмвч было на высоте 5750 м, а у МиГа 707 на 7100, т.е. фактически Як был примерно на 40 кмвч быстрее. И все-таки он какие-то испытания прошел, это не был единственный полет
От deruluft
К Ilya~Buffalo (14.11.2012 19:57:48)
Дата 14.11.2012 20:22:04

котики и девушки - два столпа интернета (-)